哪裡不相容? 其他有速限的國家就可以做到，他們同樣有超速問題，但駕駛默契就是禮讓後車。

其他有速限及超車道的國家，高速公路效率可不比台灣差。

台灣的高速公路不是每個地方車都很多，但是只要有20台以上，就會集結成團，想超車的人
就必須左右超車，突破一個車團行駛幾公里，又遇到另個車團，行車效率非常低落。

其實要達成內線淨空，要有配套，不是改成無限速，不然就是放寬限速至150或200。

但是，要症腐同意放寬，想得美咧 :stupefy:

國產業者立馬就花錢遊說去擋了 :tu:

症腐就是名附其實的症腐啊 :tu:

若後車為違規超速車，個人認為頂多算忍讓，講禮讓有些奇怪。
不然買票時讓黃牛違規插隊豈不也可算是禮讓 :jolin:

但至少可以減少那些超速的車輛利用中外線超車，對整體安全還是有幫助。

你那麼厲害去戰症腐吧，
在這兒跟鄉民戰個100年，現狀還是不會改變。

有共識的人越多就會改善，幾年前在超車道幾乎沒有駕駛主動禮讓，現在漸漸有車願意讓道。

這概念也不是我提出的，我們只是效仿交通先進的國家，以前我也不知道這個道理。

我還是不會讓啊，我上高速公路就是想開速限+10, 我就是那個想超車的人，為什麼要讓後來的 :jolin:

以台灣有速限的前提來看，另一個可行做法是每個車道的速限上下值不一樣。

例如最外側60~90，然後70~100，80~110，90~120，100~130。

速限標誌用高架的方式架在各車道正上方，這樣就不會有各車道混淆的問題。

不過我想到時大家又在批評內側100的烏龜，但警察依法不能取締。(沒低於最低速限)

速限的上下值也不可能太近，畢竟很多用腳踩油門的會上坡龜速下坡高速，其實駕駛踩油門的深度根本沒變喔。(所以定速很好用，現代的電子油門又超級精準的)

所以我們交通就是這麼亂，只要多數人有這種觀念，就不能改善。