每個地區總有一些有錢有閒的，或是喜歡與別人不同，特立獨群的特殊分子
感覺上好像很多台，其實只是外型跟普通機車比較不同而已
會去買的就哪幾個人，市場很快就飽和了，看看北部的銷售量就知道
拓點到南部了，銷售量卻沒等比例增加
現在一堆北部充電站再減少充電模組，大該是往中南部送去吧
電池老化問題慢慢出現了，第一批有吃到飽的用戶兩年免費使用也快到期了
車身兩年保固剩不到半年，應該很快就會有人到處抱怨找記者訴苦了

消費者到全聯福利中心不只可以買菜，4月底起還可以換電動機車Gogoro的電池，Gogoro今天宣布將與全聯合作，全聯表示，將於4月底前先在桃園八德大湳店、台中太平店及高雄左營高鐵店三個門市率先啟用，預計6月底前在全聯全台20個門市建置電池交換站，
Gogoro未來設置門市原則會已有停車場的全聯商場為主，目前Gogoro已於3月初在高雄軍校路正式啟用第300座換電站，今年在六都將以「一公里一座換電站」，縣市聯絡道8 到 16 公里一站為為建置目標，接下來則會透過與加油站、捷運站、便利商店、大賣場等單位異業結盟，預計今年底完成西岸走廊串連，從基隆到屏東的西部都會區可以南北縱走。

全聯表示，目前有3個門市在施工，分別為桃園八德大湳店、台中太平店及高雄左營高鐵店三個門市，預計4月底前啟用，全台預計會有20個門市建置電池交換站，目的是希望與Gogoro的合作可以讓更多民眾願意選擇環保的交通方式，也為生活環境盡份心力。

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有時候大家越酸，發展越不一樣。

就跟大家當年看不起郭台銘在中國設廠一樣。

有人看不起豐田在台灣的訂價策略一樣。

不用全部人都買單，只要特定組群買單就好了!

銷售量無法增加都當然是要增加新的區務
設店面.充電站都需要成本
但是銷售量體對比投資金額是否能回收，我想有膝蓋的人都能算得出來吧:D

之前有文章提到,電動車在台灣是非主流.即使政府補助,還是很少的量.但一般的電動車,就是賣給歐巴桑為主.這GGR走的是不一樣的路線.看它的銷量也是沒啥成長性,口碑似乎也沒法建立起來.我寧可去買外勞騎的那種一台24500元的電動車,至少穩定,可靠,不用當盤仔.

臉書上的廣 告串，這口碑……😂
https://m.facebook.com/story.php?st...626301084272796

台灣engadget也有狗粉退坑了,寫了很多心路歷程
http://chinese.engadget.com/2017/03/22/gogoro-byebye/

其實很多點都是旁觀者清,我相信我跟版上很多朋友都知道的問題
那位老兄可能是下手的有點盲目,所以後來有很多後悔的地方

總之我也覺得gogoro是概念好,但對我來說還是非常不適合的產品

這台車就錢坑
那篇也講到要擔心過保後維修費問題
限制里程也是很鳥，根本就騎得不是很自在

以下為節錄：
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1. 鋁合金側柱不太能承重。
2. 皮帶壽命較原先宣稱的短。
3. 需要時常注意胎壓，輪胎壽命偏低。

#過保後負擔出乎意料地大

以上個人舉的這幾個狀況，導致了一個當初筆者購車沒想過的問題。就是即便每 3,000km 保養的費用含在了月租費當中，但在輪胎與皮帶的更換頻率比原先購車時預期要更加高頻率後，如果過保後再遇上現階段的幾個保內原廠還會負責的小狀況，顯然養車的負擔就會有些沈重了 -- 雖然沒精算，但個人預估會高過一般白牌汽油機車不少（畢竟原本算起來就已經沒有比汽油車多有優勢了）。


#逐漸緊縮的保固策略與對改裝不友善

除了經營與行銷策略的部分，之前讓筆者相當稱讚的保固維修部分，到了賣車之前，其實也有了一些改變。很多原本原廠都會負責的狀況，到了後期就會需要更多判定或甚至是要反應較多次才能出保。對我而言的最明顯例子，是之前愛車車廂前緣的一個小護蓋，在快要賣車之前發現居然卡榫斷裂了，而由於自己對 Gogoro 一直本著絕對「無腦」不自己動手的態度，所以自認這絕對不可能是被我所拆壞的。結果跟技師反應了之後，結論就是必須自費更換...

其實，這就是幾十塊的東西而已，但面對一個即便是後照鏡底座鎖了個手機座都會不肯幫忙拆車的原廠（是的，後來原廠對於改裝品的態度就是這麼硬），那麼為什麼拆卸零件的損壞會算在車主的頭上？不過既然要賣車了，我也就自己默默地吞下來了。
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這次火燒很大，文章是一回事
主要是一堆媒體轉載報導，大該是很久沒買廣告了XD

我們慢慢來看看誰死，上班族是有上限的，只有死小孩才是沒上限的，三月快過完了，馬上就可以知道和泰的新搶錢策略會不會死，若立刻停掉5萬政府補助，我看車是一遍哀鴻遍野，還有和泰的eps已經突破17塊，你要到幾塊才會痛定思痛？∼