不是部長指示 手沒握方向盤=不算工時嗎

當然不是過勞

說沒辦法的是你
給你辦法又開始嫌東嫌西
路過一下抗議現場是有多高的風險???

大家說是不見的就是，不是還要看調查報告

影藝圈好像比較畸形，常常熬夜趕工之類的，演員賺比較多可能沒差，沒想到劇組人員其實也要。經年累月如此，不知道以前大家都是怎麼熬過來的

無風險
但是沒屁用
想解決事情
不是在那邊唱高調
你只會叫人家去抗議去衝
那你有去路過嗎?
有陪他們去臥軌嗎?
別光出張嘴
這是我去聯署年底的公投
要動手
不要只出嘴
https://www.pcdvd.com.tw/attachment...id=113757&stc=1

台北市勞動局專委康水順以「新修訂勞動基準法內容及因應」為題演講。談到蝶戀花翻車事故，康水順認為，以他過去勞檢的經驗，主因應是駕駛過勞。

結果咧


又有客運司機倒下！桃園客運從業10年司機周鴻俊於上周執勤時突然劇烈頭痛，送醫觀察3日後進行開顱手術，而據律師柯劭臻提供班表，周鴻俊去（2017）年1–8月每月僅休3天是常態，平均每天上班12小時起跳，也有單日超過15小時的記錄。記者致電周鴻俊，他感嘆：「幸好我救得回來，不然我一生就毀掉了！這個職業經常會這樣，很多……」

去年3月17日，桃園客運也發生一起司機腦溢血意外，55歲司機陳彥霖於午休時間突倒臥公司停車場，送醫後右身癱瘓無法言語，家人一度擔憂會變成植物人，10月22日，周鴻俊也曾與同事一起到醫院探視。

周鴻俊表示，上班突然倒下這種事「身邊同事已經發生很多件了」，對於這次住院，他嘆：「幸好我救得回來，不然我一生就毀掉了，政府體制上真的需要改進，這次真的算撿到，幸運！」目前周鴻俊仍臥床觀察中，無法確知是否影響行動能力。

不過有趣的是

職業駕駛這個圈子裡

反而有一票人非常反對各種縮段工時的可能性 :think:

說到過勞.. 很難認定啊~ 譬如以前讓員工不斷轉機(便宜)飛31個小時, 落地5AM.

然後客人來接機後直接去工廠9點多就開始維修, 一陣暈眩從檯子上摔下來送醫都不算過勞.

主管: "你搭飛機可以睡啊! 從機場去公司車上可以睡啊! 你自己不休息!"

每隔職業裡面都有一群只要錢不要命的, 然後他們自己這樣做還不夠, 硬要拖著別人.

上一篇寫的就是如此, 出差群裡面我折衷去客戶處談工作排程, 然後午飯過後大家先回飯店休息.

另一個人OK, 但最老的那個不願意, 因為離開客戶場就不算上班, 休息沒錢賺.

結果呢, 都摔下來(架子會晃, 一個人摔, 另一個人被牽連), 好險沒死人.

其實就是 養不起小孩 硬要生出來 然後瘋狂的加班找錢

最後自己身體也壞掉了 還是賺沒啥錢

台灣人的弱點 就是怕寂寞 所以拼命也要生

恕我不能同意你的觀點，你的口氣好像生孩子跟做錯事一樣？

應該關注的是為什麼這個社會環境會演變成養孩子那麼困難？

現在已經不是低收入的人養不起小孩而已，而是理應有經濟能力養兒育女的中產階級也都漸漸消失(多少家庭是必須夫婦都工作才能勉強維持家庭運作），這樣下去真的是國家的危機。