忽然想起德軍尿尿的笑話 :D

+1.
只要把"小型車輛於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道"拿掉.
很明確把內線道定義成超車道,非超車時不得使用.這樣就沒什麼爭議了.

超完車就要切回外側車道 ,在日本的話是有法律規定的

沒錯，但至少內線淨空的時候，可以減少那些違規車輛蛇行超車。

把德國法律跟美國法律混在一起，就會變成這樣...

超車道跟限速這兩種概念本來就不相容，在守法的情況下，根本不可能用內側車道超過外側車道110km/h的車子。

硬要把超車道概念用到有限速的道路(瘋狂拍照檢舉)，就會變成誰都不能用超車道，反而浪費掉一個車道可用。

台灣人口密度世界高，車子也沒比人家少，要淨空一整個車道讓人超車，不可能。

另外，在有速限的狀況下，大家都想+10開車，車多再怎麼讓，到最後必定還是會堵到內側車道。

認命吧，再戰個四十年，還是不會有結果 :think:

內車道擋車這問題也不是說一定要透過法律規定才有辦法解決。

像捷運手扶梯左行右立也沒有任何法律規定，但是台北捷運手扶梯很少有人會故意站在左邊擋人，也沒有人會說左邊淨空就會少了站的空間，但是大家還是會把左邊空下來讓趕時間的人可以通過。

而內車道讓高速車先行跟捷運手扶梯左行右立的道理一樣卻很難推行。
這就像有外國人說台灣人開了車，不管是在市區或高速公路上，就像變了一個人似的⋯其實道理一樣，只是多數人還沒養成習慣。

你說得剛好是一個很好的對比，

電扶梯可分趕時間及不趕時間的人，趕時間自然要附出努力用自已的雙腿奮力向上。

高速公路能分得出趕時間與不趕時間的車嗎，我看到的狀況是幾乎每輛車都很趕時間。幾乎沒有一輛車願意在高速公路上被塞到。

早期台北捷運是規定左側通行的，而且會不斷廣播。

不過這幾年其實規定又改了，改成雙腳站穩，只是習慣已經很難改了。

習慣一開始養成，後來就是很難改。(台灣早期高速公路都是取締超速，不取締佔用內側)

像日本關西人站手扶梯右側，是因為萬國博覽會時，一堆外國人都這麼作，而萬博又是關西人首次見到手扶梯的場合。(關東人站左側)

如果內線淨空讓他們開，你覺得他們會捨得回外線嗎？
那不就又占用內線了?