PCDVD數位科技討論區 - IDF不是很爛嗎...幹麼升級??

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引用:

作者changold2

這個應該很困難，加長發動機燃燒室對發動機的影響非常大，萬一干擾流場會得不償失，而且沒聽過有哪台發動機直接加長發動機燃燒室就能增加推力，一般都是先增加進氣壓縮段的渦輪級數提高壓縮比，再修改其他部分配合

http://www.airforce-technology.com/...ing/ching6.html

這是漢翔的資料:

本公司和美國聯合訊號AlliedSignal公司(該公司已於2000年與哈尼威爾Honeywell公司合併)於1982年合資成立ITEC公司，雙方依據美軍設計規範，共同開發TFE1042渦輪扇發動機，採用模組化設計、全數位化電子控制，以及熱段與冷段另件拆檢間隔時間分為2,000及4,000小時等特性，並經IDF戰機實際飛行驗證測試，完全符合新一代先進輕型戰機推進系統需求，獲得美軍重視並給予正式F125編號。

TFE1042發動機最大後燃推力9,250磅(41.1KN)，重量1,360磅(617Kg)，全案自1982年開始研發，1990年進入量產，至1998年量產結束，共計生產325具發動機。

引用:

作者dts0069

突然想到最近在改良idf,會不會只是幌子而已,目的是要老美說:喂你!趕快賣台灣f16cd,否則台灣現在經濟那麼糟,到時採購2代idf後就沒錢跟你買了.

個人不知現在軍方,是否已了完全解現再這些二代戰機的性能,長短處,有因此開發出現新的或適合戰術技巧嗎?

武器不是光買新的就比較厲害,熟練度跟能否靈活運用比較重要,當年國共台海空戰台灣靠的就是這些.

以前高科技武器取得不易,台灣非常的珍惜這些軍備,飛官的觀念是機在人在,機毀人亡;現在.....,個人是蠻擔心,拼命的買新玩具,人員的整備訓練......

根本不會有二代IDF,空軍連現有IDF改裝都沒興趣了,哪會買新的IDF?
這兩架翔昇機也許是IDF最終序曲也不一定~~~

引用:

作者mastiff

http://www.airforce-technology.com/projects/ching/ching6.html

http://www.airforce-technology.com/...ng-kuo_idf6.jpg

這是漢翔的資料:

本公司和美國聯合訊號AlliedSignal公司(該公司已於2000年與哈尼威爾Honeywell公司合併)於1982年合資成立ITEC公司，雙方依據美軍設計規範，共同開發TFE1042渦輪扇發動機，採用模組化設計、全數位化電子控制，以及熱段與冷段另件拆檢間隔時間分為2,000及4,000小時等特性，並經IDF戰機實際飛行驗證測試，完全符合新一代先進輕型戰機推進系統需求，獲得美軍重視並給予正式F125編號。

TFE1042發動機最大後燃推力9,250磅(41.1KN)，重量1,360磅(617Kg)，全案自1982年開始研發，1990年進入量產，至1998年量產結束，共計生產325具發動機。

所以...?

哪裡有提到可以 "加長燃燒室來增加推力?"
只有提到美軍給予 F-125 的編號,

不要老岔開話題, 用一些不相干的話來應付其他網友

回應changold2
F-125 是採用離心式壓縮機要提高壓縮比就會增加發動機直徑, 接下來牽扯到的部分就很多了, 搞不好最後機體設計都要改, 直徑大到一個程度之後乾脆換渦輪扇壓縮還比較容易些,

渦輪扇雖然每一級的壓縮比提升有限, 但是可以重疊許多級風扇來提高最終壓縮比

我是不知道當初設計有沒有考慮到更大的發動機, 如果當初設計上有考慮到的話可能會容易些

引用:

作者fsds

我去空軍官校受管制官訓時.隊史館的雇員先生有講.本來是要塞F86發動機.可是老美不准我們裝.以前的軍刀發動機.狀況好的有封存下來.現在的IDF那顆是用民航機的發動機改的.

是要塞F-104的J-79
塞F-86的J-47這種說法我還是第一次看到

引用:

作者fsds

抱歉.小弟的社會歷鍊不夠.不知道各位大哥心情都不好.抱歉.....如果沒有參與計劃的人.來說個明白.其實小弟是覺得啦.誰對誰錯好像誰也沒把握吧?應該有人有認識飛官學長.怎麼沒人去問呢?

IDF的飛行員我認識不少
不過有些事情知道也不能公開講吧
畢竟是國防機密
不是想講就能講

引用:

作者mastiff

根本不會有二代IDF,空軍連現有IDF改裝都沒興趣了,哪會買新的IDF?
這兩架翔昇機也許是IDF最終序曲也不一定~~~

沒有興趣啊.....
那空軍用啥去填補第三代戰機服役前的空窗期?

還有,你上面的消息是內幕還是自己猜的?

有些人參與其中偏偏不能說太詳細

有些人明明不懂還搞的好像是專家 :jolin:

引用:

作者Arucueid

回應changold2
F-125 是採用離心式壓縮機要提高壓縮比就會增加發動機直徑, 接下來牽扯到的部分就很多了, 搞不好最後機體設計都要改, 直徑大到一個程度之後乾脆換渦輪扇壓縮還比較容易些,

目前還有一個最法是減低壓縮段對抗拒嘯喘的安全系統，不過這個技術要問空氣動力組的。

引用:

渦輪扇雖然每一級的壓縮比提升有限, 但是可以重疊許多級風扇來提高最終壓縮比
我是不知道當初設計有沒有考慮到更大的發動機, 如果當初設計上有考慮到的話可能會容易些

不是渦輪扇，是軸流壓縮機。

引用:

作者changold2

心是從TFE731來的，雖然許多零件有更動，但是核心設計是從商用發動機延伸過來(這也是很多人爭論的焦點，是直接沿用還是重新設計)，

核心機的概念就是軍用商用都可以，而這是蓋瑞特第一次要進入戰鬥機發動機市場的作品。

引用:

離心式渦輪機效率高又省油好修，但是推力升級空間不大，等於一開始就綁住性能升級空

離心式增壓機，不是渦輪機，渦輪段大部分都是軸流的。離心的效率高是在小質流量的情況下。

引用:

TFE-1042換成J79或1088應該是不可能，畢竟直徑長度重量都差太多...

1088當初設計的重點就是以換裝IDF為主。

推重比高的好處還有攜帶武裝能力強大,來看看 EF-2000颱風的實力 :D

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