台灣將近九成的電都是來自火力，世界怎麼跟得上台灣

25~30萬
還只能在市區代步
我覺得還是買白牌機車就好了
是能開上高速
但這種車我會怕

市區代步有什麼不好?
https://en.wikipedia.org/wiki/Wuling_Hongguang_Mini_EV

另外還有長程版能達到宣稱的280km的續航力(打七折大致上等於實際上的續航, 約196km)

竹科從業人口17萬(10年成長7成) . 加上餐飲建築外包諸流動商 . 近18萬
如果近郊上班人口全改電動四輪 . 那一定比現在還塞
因現在運輸人力主力的仍是體積小的機車 . 不是大眾運輸系統與私人四輪
加上竹科發展飽和還硬塞 . 城鄉規劃一塌糊塗 . 道路很不夠用
未來10年內仍以機車載人的效率最高 . 竹科發起至今從未改變

能源科技有兩大聖盃
1. 能源 = 核聚變
2. 儲能 = 氫電池
接近0碳與水資源持續運用

市區代步沒有不好
只是以台北市及週圍一圈新北地區交通狀況
10%機車換這種小車
我覺得交通狀況會更差
除非一些汽車駕駛人
平常換乘這種小車在市區代步
這樣或許能打平吧?

中南部可能會更適合

規劃沒有一蹋糊塗
因為根本沒有規劃

或是規劃好了
卻不造規劃執行
遠一點的就說永和還沒從中和拆出來前
中和是規劃當花園城市
結果人湧入太多
規劃直接廢棄
近一點的大巨蛋雖然不是道路狀況
但建商不照給政府審核過的藍圖施工
帳務有AB帳
建築藍圖也有AB圖
這都能看出台灣人的習性
台灣人「非常靈活變通的務實」
呵呵 :p

核融合? 核聚變?
聖盃?

台灣土地小，又在地震帶，蓋核廠才瘋狂。

美學者也只是個人，多的是他不知道的事。

如果核融合的基本架構攤開來講 , 你會發現 核融合 還需要一個火力發電廠來推動核融合
(假設核融合穩定運作的話)

我再假設,核融合的輸出電力是原火力發電的10倍電量 , 那也就是說 碳排放是10座火力發電廠的10%
再怎麼算,也不會歸零 !! 樂觀一點看待核融合發電,也還是有10%的碳排量....

氫燃料電池還沒那麼樂觀,因為質子膜的緣故,這個質子膜還沒找到最符合經濟效益產品
簡單講,這個質子膜壽命太短,或者溫度影響其效能太大,一時還找不到通用型的質子膜!!

再說,要產氫還是需要電力,或者從石油去提取 , 一樣也是耗電且製造其它污染!!

唉~~~~ 淨零碳排 ,只是遙遠星系裡的一個夢 , 永遠的夢!!

規劃?規劃要拆到民眾的住宅誰願意給拆?

單核融設備的確須外電廠供能 . 多核融設備走互濟協作則免 .....

暫不論碳排如何
若日後核融與氫儲能普及民間工業
人人可任性揮霍能源 . 不需節制使用
地表自然綠地將加速減少 . 自然土壤水體空氣將被輕易改質
科技始於人性 . 人慾無限之下 . 科技創造的低成本能源不見得是好事