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引用:
原來你說的是這個喔...你知道那個路口在哪裡嗎! 另外你確定這樣就是優先號誌啟動了? 而不是廣義優先號誌其中的相對優先號誌,再其中的一個號誌預測功能而已 |
引用:
我說1800萬正常，只是心裡納悶應該不止，實際細節我不知道，自然無法給明確答案。 反對的人只會將BRT貶低為公車專用道，無視其他優點。 |
那個youtube的描述只寫
----------------------------------------------------- 接近路口時預告下個路口燈號狀態 並以聲音提示駕駛剩餘秒數 ----------------------------------------------------- |
引用:
引用:
這影片提供一個訊息，就是雙節公車可以跟紅綠燈連線，要不要導入號誌優先 應該只是時間問題，之前新聞有發佈號誌優先有啟動測試，詳細可能還要查察看。 |
台中 BRT 優先號誌設計
http://www.its-taiwan.org.tw/SubDocs/DOC_101321.pdf      讓議會叫鼎漢的人來報告， 看看行控中心是怎麼設計， 現況和設計是差多少就知道了。 最後一張圖看起來， 行控中心只是台中市交控中心的 BRT 電腦機房， 大部份功能都是在台中市交控中心。 |
完全同意你的看法，+100...
我也覺得造神不是好事，捧的越高摔的越重，讓人家專心做事比較重要。 引用:
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當然時間就是執行效率問題 你前面說已啟用,現在改口說新聞發佈啟動測試 兩者差很多好嗎! |
你馬上又被打臉了，哇！來不及備份，
我才要問你要不要再改文章，想不到你馬上就改了， 你剛剛寫的是雙節公車跟行車控制中心連線， 被樓下打臉馬上改成跟紅綠燈連線。 你也幫幫忙啦..... 引用:
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引用:
當然細節我不清楚，但以一個機房含軟硬體的建置成本來看，1800萬便宜，3600萬也不會多 誇張，如果新任市長願意公佈細節當然是最好，有弊端就請檢調查辦，不然請還人清白。 |
引用:
我確實不知道系統怎麼運作，公車跟中控連結到甚麼程度，哪些部分由行控中心整合，這點是我不察。 |
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