稅金部分是以排氣量分，主要考量點是在於空污&減少能源消耗... 您也幫幫忙好不好~ :jolin:

大家來開車。

機車多總比汽車多好，如果台灣再多一千多萬台汽車
你看每天台北上下班要多久?

平常日下班時間去韓國首爾，你就知道車多的時候是多誇張
和台北蓋捷運的交通黑暗期一樣，動都不會動

彼此!! 彼此!!

大家心照不宣~~ :laugh:

如果車輛數目超過土地面積、空間能夠承受的負荷，

無論是汽車或機車都不好 ...

汽車可另案討論，本串請聚焦在「機車」好嗎!? :laugh:

實際上是共通的，妳減機車人不會自動消失
不是變到大眾運輸就是變到汽車
以台灣的大眾運輸的便利度來說
應該有相當部分會變成汽車數量
若只想看想到的，那大家通通走路就好了
大家上班都走2~3小時，拜訪一個客戶也要2~3小時
蝦咪效率便利都是屁

台灣汽車每年排放的廢氣總和超過1000多萬台的機車總和
不先減汽車卻來欺負機車，根本就欺軟怕硬

這樣才不會動到他們自己阿，跟自肥如出一轍
說紅燈CO2過高，老師勒，停個紅綠燈20部機車20部汽車，誰的排氣量高阿
更何況台灣紅綠燈這麼多，我上班單程也不過19公里，有作用的紅綠燈是58個是怎樣？
以後是不是一個月就要換一次$750的環保電瓶？
我記得有次開車上班，光19公里就花掉我1個小時，沒塞車喔

請用實際數據來強化立論吧!!

何必用臆測的說法呢!? :ase

也不必忙著把持反對意見者打成汽車族，

然後放烏黑的墨水打爛帳 ...

這一套既定的公式沒啥營養!! :laugh:

中國大陸因為覺得機車是落後的象徵
就直接在幾個大都市禁了
但這只是第一步，因為汔車才是大問題
所以比如上海，就直接控管總量，想買車? 先去標一張跟小汔車一樣貴的牌照
如果不控管，如北京，即使分單雙號車牌上路，一樣讓北京變成 "首陼"
要解決市面看起來落後，禁機車最快
要解決市區塞車，減少汔車最有效

我蠻訝異北京塞車程度會這麼嚴重，

大舉超越了台北市 ...

都市裡汽車大都是塞車問題，

跟機車族面臨的問題不太一樣，

所以分開討論比較不失焦!! :laugh: