容積率問題其實還好，都更可獎勵放寬

但建築物老舊問題，短期不急迫，但長期來看，這些老舊房子10年、20年後
遲早會面臨此問題。




我對東京機場不了解
不過個人看法只是路程多個40分鐘，我會歸類為可取代，只是代價就是多花這40分鐘時間
而單一機場容量吞納不了旅客人數那種，我才會傾向歸類到不可取代
像如果桃園機場負荷不了運量，松山機場不可取代，那當然這些討論都是多餘
如果桃園機場足以應付，當然就是看付出的代價與得到的利益之相對關係。


反正就是廢不廢除都有利有弊，沒有一定好的答案，只是我站在航道下居民的角度，說明了一些贊成廢除的看法，打打嘴砲~~。

日本的確是不便宜，不過我相信台北到桃園機場的交通費或許不會那麼貴

ps. 不保證,純粹用目前現有大眾運輸票價來自己腦內補完

松山機場附近周邊好像沒有靠機場吃飯的

汗
車程一小時
夠讓你在淡水蓋新機場了
還可以蓋3跑道4跑道的機場
24小時起降 可以容納380等等
如果說下滑道等等
那桃園民眾不也很可憐
機場好歹也是先去的

世界各地的趨勢 就是想辦法蓋近一點
或是拼命縮短時間
這和理解東京與否無關
講白了 會覺得40到1個半小時可以接受的
通常都不會很在乎時間
而這代表的是 不需要在乎 或是時間不是第一選項
所以羽田的票價 比成田貴
因為那些使用者們在乎 寧願拿時間來換金錢

另外桃機本來就已經有點無法負荷了
還要考慮未來的成長性

排班計程車? :laugh:

我承認我是從旅客的標準來看，標準與商務旅客會有所不同

依目前規劃的機場捷運，直達車的話從台北車站到機場約35分
一年2-3趟旅遊，每趟3-10日之旅遊多花35分通勤，我的確是能接受的
尤其這 35分的通勤如果能換台北市更美好的規劃

不過目前松山機場主要定位，應該是偏向商務用途(國際航線大多為對大陸城市)，或許對時間上的注重程度會如同你所說的，大家都一秒鐘幾十萬上下，一分一秒都不能浪費。

但這問題最後勢必回到原點，是要注重城市整體發展呢?或是在意台北在國際商務的便捷度

另外桃園機場負荷量問題短期內的確接近上限，但第三航廈落成後將不是問題(預估2021年落成)

相反的反而是松山機場容量有限，不易擴大，效益有限( 國際線 380萬 國內線 280萬)

桃園機場 1、2航廈含擴建後 容量 3700 萬人次，第三航廈預估2021完工後 總容量為8600萬人次

註:去年桃園機場旅客人次 3000萬 + 松山機場 580萬 (國際線290萬+國內線290萬)

因此考量到2021年後桃園機場之容量8600萬人次 與松山機場之容量限制 660萬

到底是年最高可能 660萬人次之35分鐘便利與松山機場213公頃土地釋出及周遭禁建解除何者對未來發展有利，的確可以多方考量

城市機場以商務以及旅行團為主
松機現在旅行團客一大堆一大堆
星期一早上飛大陸的則以商務為主

除了想拆了機場炒地的投資客之外
城市機場沒有人會說不好

羽田一度把國際線關掉，全部只剩華航可以飛，
那段時間我曾碰過因為成田側風過強轉降羽田，
結果因為羽田沒海關又飛回成田才給下飛機

城市機場的優勢不是只有商務客而已

先說這個部分
針對直達車
妳覺得雙軌
是能有啥直達車
連待避的空間都沒有

講白了 這就是唬爛妳的

所以請以一小時來考量
就像台北到基隆自強直達 應該也在半小時內
所以乾脆在基隆填海造陸算了?
講白了 這也是同樣的欠缺考量

看法有些不同

1.旅行團屬性比較不會去在意那35分-60分鐘，且行程剛好台北桃園跑機率不高，提不上優勢，相反大型機場的大型免稅商場誘因說不定更有優勢

2."除了想拆了機場炒地的投資客之外城市機場沒有人會說不好"
我也希望我是有錢的投資客，不過可惜我只是航道下受噪音困擾的住戶...

3.兩機場很近氣候因素差距，有單一機場限制之情況發生應該都是短暫型的。
或是不常見的因素。



雖然機場捷運建設是以35分為目標規劃

雖然高鐵也是單軌運轉，直達車與一般車在月台會車，單軌並不是問題
排班技巧與掌控比較重要

不過比起政府建設的誠信，我選擇相信你說的很可能做不到35分鐘

太晚了
先快速回文

1.高鐵沒問題是因為高鐵直達車跳過的站都有待避軌....
機場捷運有沒有?有，請參考 這裡 及 這裡
目前待避軌僅在 A9 林口那裡有一處

2.台北直達車能上車的只有兩站，A1 台北車站 及 A3 新北產業園區
台北車站沒有跟捷運高鐵台鐵共構，要上來地面再走過去雙子星，需不需要花時間?
而台北車站附近壅塞的交通，選擇小黃或公車絕對省不了多少時間，自用車更是別想找到停車位。
新北產業園區站是高架站，捷運出來一樣也要到地面上走過去，更別提這個地點對一半的台北都太遠了。

3.目前規劃班次是每六分鐘一台車，直達跟一般車交錯發車，所以運氣不好沒趕上直達車，很可能是要再等十二分鐘的。
因為待避軌不足，班次要再縮緊是有困難的。

綜合以上三點，你所認為的35分鐘可以到桃園機場實在太樂觀了。
因為變數多，正常旅客恐怕都要提前半個小時甚至一個小時出發，時間抓太緊會趕得很難受。

對商務客更是要命，因為變數多可能要放棄時間比較緊的航班，下一個航班可能要多等兩個小時，對商務客可不是只差20分鐘阿。
飛機航班可不是小黃，到機場招招手就會停下來帶你到指定的地方，到機場要花的交通時間越多。
商務乘客可以選擇航班窗口越窄。

團客根本就不會坐機場捷運，遊覽車又不會因為你少租一小時就便宜一點(打不打的平捷運票價也是問題)，相較交通壅塞的台北車站，當然到桃機/松機去接團體了。
旺季時司機也方便放下上一團，在桃機/松機等著接下一團