台鐵絕不可能追尾的，我對台鐵有信心(這種信心是好事還是壞事?)

你在成本上打轉也沒義意

怎麼看~在「當時」改善台鐵都比另蓋高鐵省

就長遠的決策性來看~都比蓋高鐵正確

你再怎麼在那說不可能像台鐵說的那麼便宜

也改變不了高鐵除了貴外~地層下陷再嚴重下去~

可能連高鐵台鐵化也很難去解決它的問題

以過去地層下陷改善的例子(台北)

全面停抽地下水後~最少也是需要十至二十年才會停止下陷

錯了就是錯了



去過幾次

上下班很恐怖

尤其中歷 :laugh:

這是理想而已，
以高鐵的高規格，過站不停的時速都只能在120KM/hr，
以台鐵這樣三五公里就有一站的情況，就算是南北直達列車，
速度只能一直200~120KM/hr這個區間跳來跳去，
更別提台鐵的路線一路上坡下坡的，可不可以順利到200KM/hr都是問題。

加上由於太多的天生因素(山多坡多，隧道寬度，客貨並行)，真的把台鐵寬軌化高速化，頂多也作到Acela Express的地步而已。

現在就有板橋-豐原1小時18分鐘的太魯閣列車，台北到高雄應該可以做到2小時30分鐘。

不用提高極速，不用換鐵軌。

當然多幾車次這種直達車，必定會讓區間車次減少，這是取捨問題。

我都分析那麼多了，還是那麼堅持台鐵 .... :laugh:

我也都說了

地層下陷的問題目前還是無解

錯了就是錯了

你硬要說~也只能說「現在是將錯就錯」

但錯了的事~不會因為這樣就變對的

可是高架化後不就一樣會遇到雲林地層下陷的問題？
而且目前高鐵班次夠密集，如果換成台鐵快慢車並行的狀態，恐怕就沒辦法那樣密集，
這樣在輸運時就會產生壅塞情況，再加上車站及周邊是否能容納夠多的人潮也是問題。
許多縣市的"大站"老實說還蠻老舊狹小的...... :ase


當初另擇地蓋高鐵據說還有一個考量，排除掉土地徵收費用及炒地皮的可能外，
平衡城鄉差距也是原因之一，所以才特意將高鐵站點擺在較貧窮偏遠的縣市上，
只是能不能成功還有待觀察 :rolleyes:



目前除北高外各高鐵站點都有免費接駁車可用，我搭過桃園台中跟台南的，
倒是還算方便，班次約30分鐘左右就有一班，路線也算多。

我每次出門前都會研究當地的大眾運輸，基本上多數時候都能充分利用到，
無須開車或搭計程車即能到目的地 :p

所以您是指這邊？

這邊條件有比烏日站好很多？ :p

中科路那邊我不熟，可是那區是科學園區，不太可能用來蓋車站，更何況有南科的前車之
鑑，台中市政府怎麼可能拿石頭砸自己的腳，沒問題還好，有問題豈不是自找麻煩。

應該 ="=
資料隨手可以查的好嗎...

西部幹線營業里程

平均時速 超級自強 板橋-豐原1小時18分鐘 (179.1 - 35.5) / ((60+18)/60) = 110.4615 KM/HR
同樣的平均時速 跑 臺北左營 (393.2 - 28.3)/110.4615 = 3.303 HR 約 三小時十八分。

但要注意，這樣的車台鐵沒辦法排太多班(太魯閣車不夠)，跟高鐵等個半小時有車還是有差的 :(