我也覺得在路樹間隔內挖出機車格是合理的，因為有路樹的地方，行人輪椅腳踏車都不會去走 :flash:

依此設計還可以做出巴士灣，降低公車上下客時對交通的衝擊。

現在的問題是...
若要讓行人更好走，逐步營造好的行人空間，小弟一直堅持兩個方向：

1. 考慮上述提到小弟提到的規劃構想，或更好的構想... 面對國人最普遍的私人交通工具機車的問題，需有配套。而非強橫地就開始掃蕩！
（然後清光騎樓被商店進駐後... 交通局又推說那是警察單位責任跟交通局無關了）

2. 拓展行人道空間的 "同時" ，請一併把內側車道的路權歸還給機車使用。
不然被衝擊的就是最外側道路寬度的縮減，而內側車道路權又沒歸還給機車使用之下... "幾乎就是" 衝擊到機車族權益，而汽車路權卻幾乎不受影響。哪裡有合乎交通正義?! :mad:

行人最弱勢的地方在於，有的地方還完全沒辦法走。

政府官員應該到處騎電動輪椅走看看。(因為電動輪椅無法用抬起來的方式跨過障礙物 :flash: ，可以確實的了解問題)

我也發現了 ...

台北市區內有些人行道臨路口無設置緩降坡，

我親眼看到外勞看護要用抬的!! :stupefy:

那些公務員真該被糾舉彈劾 ....

從人行道，一下子扯到內側車道路權 ...

好跳躍喔!! :laugh:

這邏輯基本上是「青蛙跳水」，說不通的 .... :D

機車退出騎樓,退出人行道都Ok啦
但是連原有的機車停車場也開始刪減就有點肚爛了
你要停車付費30元那種我都能接受了
但是連有停車格的地方都開始慢慢消失
用這招是怎樣啦~~~XD
想用溫水煮青蛙就是了.....

為何我常說要用行人全面綠燈，就是考慮到輪椅腳踏車娃娃車不可能用天橋地下道。

而綠燈右轉車又會與行人衝突，要不然就是等到紅燈。

所以還是只能用行人全面綠燈。

就以人行道與內側車道來想個問題，一條雙向的馬路，超過多寬是對行人不友善的？

一位老人、小孩，通過一個車道要多久？當他走過4線道、6線道要多久的時間，體力上的負荷為何？而多久的紅燈時間，是汽車駕駛的能接受的等待時間？

車道愈多，行人行走的時間就愈長，相對來說，汽車要等待的時間就愈長。單向3線道，雙向即6線道，真不足以負擔一般道路需求？

行人沒繳牌照稅! :laugh:

行人全面綠燈

個人也認為有其必要