平均飛時62.6小時？ 資深機長：月工時直逼200小時
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華航日前揭露機師薪資待遇、每月平均飛時62.6小時，被外界指為輕鬆坐領高薪。但桃園機師工會理事、資深機長梁學賢拿出今年1月打卡紀錄，總工時直逼200小時，大聲疾呼「飛時、工時，大家可別傻傻分不清楚！」

飛行員的班表時數主要分為「飛行時間」（Flight Time，FT），即機師實際駕駛飛機的時間；以及「飛航執勤時數」（Flight Duty Period，FDP），即飛行時間加上提前報到、巡視機艙，以及報離前的整備時間等，平均約增加2至3小時。

梁學賢表示，一般而言，航空公司的「計薪」，主要是「飛行時間」，再加上當教官、飛安官、帶飛模擬機等加給費用；與一般職場，以「工時」計薪的規則不同。

他以今年1月的打卡紀錄為例，「飛行時間」55小時15分，「計薪時間」（含其他加給時數）94小時10分，他的月總工時為199小時20分，「這還只是短程機隊。若是長程機隊，動輒月工時250小時。」

梁學賢解釋，機師出勤上午9點飛東京的航班，上午7點就要在桃機報到，進行酒測、巡視機艙等預備工作，歷經2小時40分飛行時間後，抵達東京；緊接著1小時的中備期，包含加油、設定電腦，而後再飛行3小時40分；降落桃機已是下午6點，等到善後工作結束，打卡報離已是晚間7點。

「實際工時是12小時，但光看飛時，就誤以為只上班6個多小時。」，梁學賢說。

梁學賢表示，工時透明，才能精準評估機師疲勞程度。依華航現行規定，國內線8小時、國際線10小時以內可2人執勤；韓國明定機師只能連續執勤8小時，且超過8小時航班，會增派為4人執勤，落實疲勞控管。

「華航公布『飛時』來混淆機師『工時』，到底是管理階層不用心，還是存心抹黑第一線飛行員？」梁學賢表示，數字會說話，但若是誤解了，傷害會更大。

不過還是符合國際規定啊，那那些平均飛時更高的外國公司，工時不就更長了?

真心建議你多搭華航吧

其他航空不適合你

又來一個要拿工時飛時來混肴視聽，騙一些小屁孩，然後只要反駁的就被說奴？ :laugh:

華航本來是很爛啊，這一世紀才稍為洗刷以前汙名，拼的像樣點，多虧國庫無限制支援

還蠻希望他們繼續維持這樣的良好記錄。不然堂堂一個一腳踏進已開發國家的航空公司，飛安紀錄還輸哥倫比亞或菲律賓那種鳥國家，也是挺丟臉的

稍微看了一下以前事故原因，看不出來和疲勞飛行有關，不過當然乘客安全有更多保障會更好，看是否福利工時待遇能向長榮看齊吧，到底是哪邊比較好?

感覺飛機要飛出事情來也不是那麼簡單的事情，華航出過那幾次大事故，飛安排名就掉很久爬不起來了

勞基法對雇主的定義：
「在勞動基準法上定義上，所謂「雇主」，係指僱用勞工之事業主、事業經營之負責人或代表事業主處理有關勞工事務之人」

這些高級主管專門處理機師的事務
你還把人貶低成勞工哦

首先也要有夠的機師來補...


話說現在流浪機師數量沒10年前多了. 對岸航運起來後,我認識那一小批早就拿到CPL但進不了華,和長,還有倒掉那間的基本卡.

每年還固定回去CA 學校熟飛的傢伙,現在己經在對岸上班.

我覺得這些認為合法就好的網友其實是大多數不明就裡的，很容易被帶風向。
當政府不做為的時候（或是。。。）就用合法就好來自我催眠無知大眾。

那些派四個人從北京飛洛杉磯的航空公司真是蠢蛋浪費錢！機師薪水這麼高這麼貴明明三個就可以合法跟台灣一樣，但是還是繼續派四個上是不是為了圖利機師？

你不知道的是航空公司為了省油一定是跟著高空噴射氣流向東飛，但是副作用就是亂流！
合法就好的前提應該是熬夜整晚的時候，機師能有適當的輪流休息。
但是亂流怎麼休息啊？但是亂流怎麼休息啊？但是亂流怎麼休息啊？
所以派四個人的公司肯定是考慮多給一點輪休的時間，這樣才能得到比較適當的休息！
現有法規被航空公司拿來當最高派遣標準，相信很多勞工都有切身之痛！
問題是機師不是機器人沒有開關可以休眠啊！

要不然機師是可以考慮航路規劃避開亂流區域啊！可以一路平穩到目的地！這下就要換航空公司跳腳！要多很多油錢了！

台灣人自私和見不得人好的民族性很難改了
就像樓主講的那樣
我們以後還是繼續羨慕外商就好
乖乖當奴才吧

聽說現在都 AI 開飛機了，你們這些機師太貪了 :mad: :mad: :mad: