|
PCDVD數位科技討論區
(https://www.pcdvd.com.tw/index.php)
- 七嘴八舌異言堂
(https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)
- - 我上了航空公司了！
(https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1148452)
|
|---|
引用:
嗯~~ 既然走上這條路，他人案例就引以為戒 祝你職業生涯順暢 :agree: |
引用:
復興那個案子 就是老手Capt 根本整個沒在理電腦的警告 連最基本的 分辨失效引擎都做錯 所以才會關錯引擎 :o |
引用:
自誇善射者死於矢，善戰者死於兵，善泳者溺於水。 有時候事情做熟了就會想走捷徑 http://www.creative-wisdom.com/educ...rts_death.shtml 或者，登山最安全的做法，並不是由最有經驗、最年青力壯的人做領隊，反而第二線的領隊會更加小心謹慎。此外，葛拉威爾（Malcolm Gladwell）在其暢銷書【超乎尋常者】（Outliers）裏面，指出許多空難都是異常的，往往空難發生時天氣不是最差，而且機師都很有經驗。黑盒紀錄顯示：許多時候副機長發現問題，但通知正機長之後，正機長卻 恃老賣老，沒有理會警告。葛拉威爾提出一個違反常識的說法：副機長駕駛飛機反而比較安全，因為副機長出錯的話，正機長能夠以上司身分命令副機長糾正錯誤。 |
引用:
機師的訓練和所謂的SOP，就是要降低任何人性想當然耳會造成的缺失吧。那個復航機師看來只是訓練不足的次級機師。之前華航常出事，就有人說部分是軍職轉任的問題，飛軍機是掌控自己一兩人的性命，和飛大型飛機掌控幾百人的性命需要的判斷水準可能不太一樣，有人沒法轉換調適成功。 那個薩德艦長的突發奇想得以成功，還是在於他的經驗能力專業度夠高，那班航班的乘客算是超級幸運，碰上這樣的奇蹟 |
引用:
引擎一顆故障又不會掉下來 何必那麼猴急 再說起飛不久,常人的觀念應是是馬上通知塔台飛回來 |
哇!!我怎麼沒有跟到這帖
恭喜knoeatw1990之前自費玩飛機真是值得 飛飛機一切的SOP都是必須要反覆練習熟記 我不說是要練成反射動作，這SOP反而是一個安全上的枷鎖 不只決定機上人員安全，也決定自己以後飯碗 薩利機長事件是短時間必須去做決策，慶幸最後結果是對的 復興空難的前一天我才在該路段試車，還好我沒有晚一天去，不然會是我上新聞 |
引用:
我機師朋友和我聊薩利機長這電影時，講到一個重點： 雖然整台飛機的人都獲救，但航空公司損失了一台很貴的客機。所以電影後半部，一直在追查，是不是能飛回機場，避免航空公司的損失。 兩位機師，是不是做了錯誤決定，讓公司損失一台飛機。這飛機，就算產物保險公司會賠，以後的保費，一樣漲成天價。 結論：即使是貴為機長，也只是一個薪水比較多，工作風險很高的工具人。 航空公司不希望看到空難死太多人，是因為不想賠太多錢給死者家屬。當然，商譽，也會有影響。 但有時出國，機票搶手時，哪能挑航空公司，有位子，就坐了。會不會掉下來，唉，還是別想了。 |
不過，我還是很替樓主高興，知道自己的強項在哪，並且勇於挑戰自己。
光是出國歷練，「自學英文」這部份，就值得大家學習。 我幾年前，看過一篇新聞，世界各大機場，很怕遇到中國的飛機起降，光是英文之間的溝通，都會卡卡的，搞的雙方都緊張的「要死」。 真的，一弄錯，就會死人。 |
正妹來囉！
[YOUTUBE]qhjzSkk5-N4[/YOUTUBE] 以下開放預約員工機票.. :laugh: |
前幾天，我們公司有個再訓教官被退訓解職了
再公司機師內部通告群組留下了一些令人感慨的訊息 「感謝各位教官這段時間的照顧，雖然萬般不甘心與不願意，但終究要離開，再會」 阿…我想航空業的確不是這麼好混 不過我也撐到現在了，接下來的是我的大考 若是過了，就送去接受模擬機訓練 若是沒過，那就送回老家 航空業的現實與壓力，真的是我從來都沒有遇過的工作型態 現在只能靜悄悄的等待考試的到來，以及期望遇到的困難將是我可以克服的。 |
| 所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是10:05 AM. |
vBulletin Version 3.0.1
powered_by_vbulletin 2025。