應該分幾塊看
1.原限建之民地
2.釋出的機場用地
3.原航道下的幾塊大型公園綠地(花博園區)

1.這塊沒什麼好討論的，就是政府應輔導幫助民眾將原過於老舊有安全疑慮之民宅等進行都更。對市容、安全、居住品質、擴大住戶數量都有幫助。

2.這塊地是大安森林公園面積的幾十倍，應該做更詳盡完整的都市規劃
像是優先考量原本受限北市腹地與限航高度而無法興建的建築 如可打棒球的大巨蛋或是真正的大型森林公園與國宅等
其實因為腹地很大其實也不需過度侷限範圍，商業用地、專業的園區、國宅 等都可完整納入規劃，只是絕不能再釋出最為建商豪宅炒房用地。

3.原航道下有不少公園綠地，我是認為可以整併或是與釋出的機場用地一同重新規劃
做些有主題性的公園也行(像親子公園、運動公園等)，台北市的公園及舊花博園區的現況說實話，政府根本無作為，沒用心規劃幾乎都大同小異、了無新意，像新生公園+美術館園區占地龐大可媲美大安森林公園，但進去逛你會無聊到死，要玩沒得玩要賞花也沒什麼花，要跑步運動騎車也沒規劃好，他就是一個普通到不行的公園。

以上大前提就是，釋出之用地絕不能變成圖利財團的用地，每次看到北市有釋出之大型建地沒多久後就淪為財團用地就很不爽(台北市的公共建設又不是多完善、國宅也不是已滿足市場，卻一再將土地釋出予財團)

那邊的房子都在容積率實施以前蓋的
即使民族東路那一排也是五層公寓，容積率早就爆表
現在容積率獎勵有上限，要都更很困難

所以從討論串中近幾頁的轉變(行動警備車-> 北宜直鐵), 就可以看出柯P持續拋議題的用意了, 刺激選民去思考提議辯論, 最後從中撈創意撈數據然後執行. 這或許也是傾聽民意的方式吧? 期盼這個團隊在上任之後能夠妥善運用所謂的big data, 而不是被淹沒在其中.

所以阿原本就不划算了，又加上個樓層限制 ，不是更不可能嗎

那邊公寓很多都 40年以上了，內裡殘破，外觀老舊，安全性也不佳

樓層限令解除後，若再加上一些其他誘因，即使犧牲一點坪數或是負擔一些費用大多數也都會願意

事在人為

廢除松山機場後，大片土地進行重整規劃，其實可以跳開傳統都更原地整建的思考模式

全區域性的規劃，以屋易屋，易地而建都是選項

大家會不會太早討論了?

就跟忠孝西公車專用道提前8年蓋好一樣?

桃園機場要第三跑道興建完成後.松山機場才有機會討論存廢問題.

現在討論松機存廢? :laugh:

我覺得應該像Far And Away
開放低收入戶進去圈地
限騎U-bike喔 :D

印象中是空軍的... :flash: :ase

一個時速160KM的直達高鐵
對上一個時速80KM 站站停的捷運
總時間也才差不多
還是從琦玉 而非東京
琦玉是東京的東北端
而非東京市區

這不就是不可取代的條件?
所以倫敦才會搞城市機場
所以羽田才會恢復國際線
羽田之前是除了華航外 沒國際線的

因為容積率早已爆表，所以有沒有限建其實沒差
台北市那麼多地方的公寓差不多老，都還沒都更
以台北市來看，機場附近的建物算新的了
信義大安區一堆40年老公寓，都還沒改建了
松機場附近大概都30年左右，還有得等

忘了說，skyliner票價是我坐電車+mono rail（這也不便宜）的三倍
而且還是要轉乘電車⋯