車輛撞擊測試都只測到 50~60KM ，時速 100 去撞很難保證出啥結果

講這個就難說了 ~ 生活中90% 的時間可能都是用這個速度上下去開阿

阿不然當年黛安娜王妃坐的Benz S280 也是頂級的車了 ~ 但是150km/h 撞下去一樣沒命阿

如果測試都是用 100km/h 下去撞

想安然過關真的要碰運氣了吧 :think: :think: :think:

原文:http://www.libertytimes.com.tw/2006...17/today-o5.htm

■曾韋禎

交通部長蔡堆在十一日宣布，明年開始十二年以上大客車將退出長途客運市場，
並限定行駛特定區域。這樣的作法雖是為了行車安全考量，但恐怕失之於粗糙。

影響大客車安全與否的關鍵是車體結構，並非車齡。在國道上常見的大客車，
除了舊款國光號是由美國車體廠ＭＣＩ打造，原裝進口。其他的多由瑞典、日本
、韓國進口大客車底盤，由國內車體廠承造車體。但是，一來輕量化以節省油耗
，二來國內對車輛撞擊測試並不重視，所以常常在發生大客車事故後，整台車輛
往往面目全非。也曾多次發生過，大客車司機未注意涵洞限高，硬將雙層巴士駛
過涵洞，結果上層直接掀開，成為貨真價實的「敞篷車」。

而以ＭＣＩ原廠打造的舊款國光號來說，雖然車齡已久，其車身結構卻是堅固無
比，除了結構完整，受過各種嚴格的滾翻、撞擊測試，其鋼板更是厚實，臺北屏
東一趟跑下來，油耗是新款大宇車的兩倍，光是它的保險桿就重達八十公斤，是
其他臺裝車輛的十倍重。且它的每扇窗戶，只要扳開壓條，立刻成為活動式的逃
生門，能讓所有乘客在半分鐘內逃生完畢。在臺服役至今，縱使發生過多次車禍
，卻能將死亡率降至最低。

二○○五年四月三十日晚間，中山高楠梓路段，一部滿載乙炔的拖板車從北上車道
高速撞向南下車道，ＭＣＩ國光號首當其衝，迎面撞上，國光號仗著堅固的車體
，全車乘客平安無恙。二○○五年十一月二十八日，一班南下ＭＣＩ國光號急速直
接撞上岡山收費站，又追撞化學槽車，車體全毀，但也僅有司機一人死亡。

ＭＣＩ國光號唯一發生過的嚴重傷亡車禍，是在一九九○年九月二十七日，在
台十七線的平交道上，被東港線火車攔腰撞上，也只有直接被火車撞擊的乘客
過世，造成五人死亡，是ＭＣＩ國光號有史以來最慘重的車禍，因為撞它的是
─火車。

相較於臺裝客車，一旦發生類似事故，動輒兩位數的死亡人數，甚至是火燒車，
乘客不及逃出，被活活燒死。可見，堅固的車體才足以提供乘客最安全之保障。

因此，要改善大客車安全，還是得從車體結構做起，車齡，絕非關鍵。

（作者為車輛迷）

曾在清晨時看到幾台客運在路上跑, 車體只剩骨架, 板金全拆下了, 不知道要去哪裡,
不過看這骨架真的不覺得能耐撞到哪邊去... :think:

現在的新車，有幾台撞得贏當年MCI的那批老車？

撞得贏才能上路的話，現在路上大概沒有遊覽車或客運車了 :laugh: :laugh: :laugh:

之前還在加油站打工時候 有看過人家開剛進來的底盤來加油....

要不是有問 還真不知道 那是遊覽車的底盤 :jolin: :jolin:

政府一直都不敢動 放任遊覽車 太久了....

價格 稅金 油耗 這些算下去
恩 大家懂得本土商人的想法的

買底盤回來組裝到好一台約4~500萬

原裝進一台都差不多千把來萬，同樣一千萬，可以買一台跟兩台差別大到嚇人

現在還算好了，開始漸漸有些規格跟測試被納入驗車當中(ARTC網站有文件根條文可查)

以前大客車車體審查還沒大略建立上路前那些車才恐怖，隨便一撞還是一翻車，上下層就全分家了 :jolin: