PCDVD數位科技討論區 - 環狀台中線，聽起來還蠻吸引人的

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引用:

作者P&W

真的很怪，高雄都賠到脫褲子了，喊輕軌意思就是說根本沒有足夠的人來支持，台中都市規劃做得很好，路寬路大好停車，又是棋盤分佈居多，不單單是機車方便，連開車也很方便，依照台灣人的習慣肯定不會買單的....

台北縣市有台北縣市的條件，首先台北縣市的公車系統非常完善，光搭公車去那幾乎都可以到，台北人也很習慣了搭公車的日子，其次則是台北的交通狀況很糟糕，可以說是全台灣最糟糕的地方，不單單是開車不方便而已，包括停車也是個大問題，所以台北才有條件，讓公民願意放棄汽機車來選擇捷運，最符合上述條件的，也不過就是桃園，上下班擠到動不了的新竹都可能排不上邊，但是桃園能不能支撐捷運，我心裡面都很懷疑了，還說是台中勒.....

不，台中市是最適合蓋捷運的環狀道路。

不過要將整個環狀捷運建構完成，不知道有生之年能不能看到....

台灣的問題就是私家交通工具太多，使用大眾運輸人口偏低，造成這問題的主因就是
長期漠視大眾運輸建設，現在不蓋以後人口老化問題會更嚴重。

如果早在30年前，多數人口還仰賴大眾運輸的時期，台中市政府就出資搞好公車系統
，並且陸續規劃捷運，現在肯定別有一番景色。

引用:

作者Quaker2002

你有沒有看清楚我文章的內容？還是聽到有人反對就跳出來講，你寫的都被我的前文打嘴了，連你自己都覺得台中公車系統有問題，鬼跟你去搭捷運.... :jolin:

引用:

作者P&W

怎麼最近的人討論動不動就要打人嘴?

我只是陳述台中是環狀道路，最適合發展捷運，不管是MRT、BRT還是路面輕軌都好，
因地制宜趕快發展適合的大眾運輸，健全都市發展，政府已經漠視這塊很久了。

台中公車比起以前實在進步太多了，以前真的非常爛，車體老舊路線不良，等一班車經
常要20分鐘以上。

引用:

作者Quaker2002

100% 認同 .... :ase

台灣除了大台北地區之外，大眾運輸的投資普遍不足，才會造成私人運具當道，大眾運輸使用比率偏低的現象!! :ase

北中南大都會人口夠多，都有發展大眾捷運的潛力!!

公車和捷運可以相輔相乘，像北部公車業者開闢了多條配合捷運車站的接駁公車，甚至因應需求新增走高速公路的快速接駁公車，提昇了捷運服務範圍的輻射半徑，生意依然強強滾 ... :D

一個開車,騎車,停車都方便的地方
要發展大眾運輸系統
我看會賠一褲子吧

太多工程要錢了

就算審查過也不一定馬上開始做

例如新的74號從之前的中彰起點到要過豐原回接太平這一段

明明預備工程都做好了卻因為錢卡住

並且還說復工遙遙無期因為接下來的任務是蘇花改（預計做十至十五年）

也因此之前講的沸沸揚揚的台中捷運才先用BRT替代方案

美其名是培養坐車人口但就是沒錢

還有一個要大燒錢的亞洲之最台灣塔也正要蓋呢！（台中水楠機場）

我是很希望台中有捷運啦

不過看現狀除了第一條線十年內能正常營運之外

其他的線說不定我小孩成年才能見個影（我小孩目前5個月大）

>真羨慕當初台北某市長的魄力，一口氣多頭捷運同時興建

陳水扁當市長的交通黑暗期喔，忠孝東路那時候慘不忍睹。 :flash:

台中越往市中心越來越有台北市的味道，車位不好停，還是跟高雄隨便找隨便有車位差很多。 :flash:

等要開始動工不好意思已經不是老胡當家了 :laugh: :laugh: :laugh:

我一直認為捷運的先發投手是黃大洲
因為所有黑鍋都是黃大洲在揹的
阿扁只是中繼投手而已

引用:

作者oldgame

引用:

作者oldgame

高捷環狀線工程專案已經通過了，台中要加加油!! :ase

高雄輕軌捷運第一期104年通車
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7354726.shtml

引用:

台灣第一條城市輕軌將在高雄誕生。經建會委員會議昨天通過「高雄環狀輕軌」案，全線造價達一百六十五億元，第一階段建設將從高雄前鎮機場到西子灣，預計民國一○四年中通車；一○八年全線通車後，將可強化高雄的海陸空交通網。

高雄環狀輕軌總長廿二點一公里，共有卅六處候車站，分兩階段興建；目前高雄捷運僅有紅、橘兩線十字交會，輕軌全線完工後，將可串連高捷、高雄港、機場、未來的鐵路捷運化路線，以及推動中的高雄海空經貿城。

高雄市政府捷運工程局長陳存永說，未來輕軌將仿效歐洲輕軌，採無架空線（沒有天線）設計，能大幅提升高雄都市景觀。

高雄環狀輕軌第一階段「水岸路線」長八點七公里，沿著港區、舊港路與環港鐵路，再和美術館相接，預計今年底動工，一○三年底試營運，一○四年中通車；第二階段全長為十三點四公里，將配合鐵路地下化完工時程，預計一○八年可全線通車。

陳存永說，高雄輕軌總經費約為一百六十五億元，自償率近四成，扣除購買土地費用卅億元及自償部分，高雄市政府約負擔十八億元，中央政府則負擔六十四億元。

高雄輕軌在九十七年行政院核定同意興建後，原本採民間參與興建營運（ＢＯＴ），但兩次招標乏人問津，後來高雄市政府改以「政府自辦」處理。

高捷評估，高雄捷運第二季日運量達十六萬人次，估計高雄輕軌日運量大約八點七萬人次，未來形成路網後，由於轉乘便利，可望提升百分之五十二的高捷運量。

引用:

作者BMG

一個開車,騎車,停車都方便的地方
要發展大眾運輸系統
我看會賠一褲子吧

其實車子也沒什麼地方停哩，假日停車位更是難求，
不能說亂停沒什麼在抓就是方便吧？
誇張一點的還有路邊雙併停車的，實際上能走的地方縮小很多。