比較大的問題是老舊車廂出入口僅一個&很窄, 不利上下乘客；這部分台鐵有陸續採購新車廂替換中...

車速問題, 具有曝光的新聞資料瞭解, 跟窄軌的安全性無關... 當初主要是怕影響到高鐵的客源, 所以禁止台鐵提高車速.

要取消站票,就把足夠的車開出來.

區間車要減少民眾轉乘的不便.

尤其是 西部幹線 海線地區.

假日,尤其是週五晚上,和週日晚上,

是很多在外念書,或工作和返回讀書和工作的時間,

不要老是對 買站票的人不滿,

買得到有座票,誰要買站票?

不要說一個晚上,

對號快車行經西部幹線海線一天就沒有幾班.

每班間距平均大於一小時,

如果沒有站票,可能當天要坐車的人,就沒有車可以坐了.


要不然,可以選擇區間車,這又是大笑話,

沒有對號快車可以開,就開個區間車來騙人,

別人是從A坐到B只要一班車,

搭區間車的就要在C轉乘,

車子還不是每班都接的上,

有的時候時間差2分鐘,你要從第二月台下車,馬上跑到第三月台.

要不然,再等半小時以上,如果是對號快車,那再等1小時,

從台北到大甲,要4個小時,別人坐高鐵,都從台北坐到高雄在家休息好久了,

不客氣的說,這樣的規劃,根本就是看不起西部幹線海線地區的搭車民眾.

:tu:

很多在批台鐵的人根本就不知道別人的痛苦
不然就是沒再搭火車，也可以批得滿口水

尤其是那種連續假日前, 要一清早從被窩裡爬出來打電話的痛苦... :stupefy:

不過好在後來有網路訂票, 現在不用爬出棉被, 睡前直接把電腦開機好放旁邊, 網頁也都先開啟好... 起床後直接床邊開始訂票! :laugh:

台鐵有在做「車型簡化」 ...

誤點情形也有「微幅」的改善!! :ase

「站票多」反應出台鐵尖峰時段提供座位數不足，

也只能等新購車廂加入營運後才能改善 ...

至於某人的「窄軌提速」陰謀論，

聽聽就好，別太當真啊!! :D

車身大小應該不會差太多
頂多是車軌加寬,但是這樣車速就能上調
只是這個要整條線,所有車輛都換了以後才會有明顯的速度提昇
不然還是一樣大家等那些慢車,車距還是要保持的
直接多加掛幾節比較有效,相信那些新的動力車一定還有餘裕可以多掛車廂

或者是學日本車站人員從你後面硬推上去
車子時間到了就準時開車要你等下班
雖然實際上還是會稍微等一下
但是擠還是一樣擠
準時發車這個幫助比較大

站票多,當然是台鐵尖峰時段提供座位數不足,
但是,就算新購車廂,在尖峰時段,大概能開出的班次也就那麼多.
所以也許在尖峰時段取消對號快車是好的辦法.
這樣能在同樣的車廂數裡,塞下最多人,又好上下車.

怎麼沒有停站位置準確率呢?

有時列車停住後, 站在月台上車處對應的位置是車廂中間, 都會誤以為是哈利波特的9又3/4月台耶.. :sleep: :sleep:

名言就會出現了

X董：嫌慢就不要坐!!~

比照高速公路，把所有車站票口的驗票員解雇，全面改用eTag... :flash:

如果真能用電子收費，票價改為以分或秒計費，除了起訖站距離計費之外，還加上一定比例的計時費，坐越久票價越低，這樣應該可以減少關於誤點的怨言。 :D