過了南港車站往東有一小段縮減成雙向兩線道，市民大道五段基隆路口也沒打通還得繞路

每個人都希望自家附近能夠有三鐵...但是鐵路局考量的是利潤效益比。松山車站正對著五分埔商圈，從早到晚進出火車站的人很多，南港大概只有上下班時間園區的人支持(還有一半給捷運和公車分走)，松山車站還內定成貨運轉運中心，所以南港站要自強號停，我看汐科站一定有人要求也停...

這年頭是不管做甚麼建設都有人有意見 :rolleyes:

自以為聰明的報導...車站蓋好了不可能沒有打算增加他的使用量...但也不可能一概好就能把使用量增加到滿載...

自從台鐵板橋段多了浮州站後，搭電車(通勤列車)南下到樹林
90%機率要停住5分鐘等對號列車先行

這就是目前台鐵捷運化的鳥現象

汐科站有停就更好笑了.


只能說有人真的不夠聰明. :cool: 南港停的的區間車也夠多了. 除了上下班車時間,平常人還不算多.

台灣人還是不習慣所謂的轉乘制.但也要歸功台鐵歸劃不周和那些狗屁民代.

高鐵也一樣
南港 台北 板橋
但是高鐵通車幾年了,板南線也通車很久了
板橋站上下旅客還是少
以前板橋舊站旅客出入人數居全台第二
有板南線後....情況就變了,地位已經沒那麼重要了

離八德路四段最近的應該是松山車站

那邊離南港車站還有一段不遠的距離

評論有好有壞，能發揮監督功能就是好貓!! :ase

依據交通主管機關的規劃，

松山站、南港站的地位可能互換，

所以自強號並不會多停 ... :D

南港站除了三鐵共構，

未來可能還有北宜直鐵，

此外，南港車站鄰近汐止科技園區、南港軟體園區、內湖工業區、和南港展覽館，

潛在的商務乘客眾多，

取代松山站應該只是時間早晚的問題!! :ase

2015年高鐵南港站通車前後，大概就是發酵的時點 ...

高鐵板橋站的人流還比高鐵嘉義站高些，

與高鐵台南站不分軒輊，

有一定的乘客數量，

台鐵板橋站的短程人流大量流失，

主因在於捷運藍線的鯨吞蠶食，

捷運的班距和轉乘優勢相當明顯，

台鐵比較沒競爭力!!