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- - 【交通】推廣公共運輸，解決最後一哩！
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基本上搞出來的東西只能看而一點都不耐用 不出幾年八成又砍掉重練 已經不再相信他們會搞出什麼能用的東西了 |
走路或者搭公車去捷運站也是種選項吧
開車~~騎機車~~盡量免了吧 腳踏車~~OK拉 |
引用:
1. 不是每個人都住在捷運站點方圓走路10分鐘路程內 (這區域房價超高) 2. 公車離峰時間往往間隔很久, 且空車率高, 不合節能減碳問題 3. 也不是每個人家門口就是公車站牌 目前首要目標, 若能在 "通勤時段" 將大部分汽機車導向捷運或大眾運輸的轉乘, 節能減碳/減輕道路壓力的效果, 就能大幅改進！ 離峰時段或其他活動需求, 個人載具仍有其必要性... |
這個要支持，我也常常騎機車去搭捷運
我一直就認為，機車做為這種輔助性的短程交通工具是滿好的 不過，如果要收費，使用率就堪慮，昨天我有事騎車去光華商圈，發現週邊巷弄所有能擠進機車的地方都停得滿滿的，但是新天地旁邊劃定的會收費的停車區就有不少空位 但是呢，如果不收費，保證永遠都是滿滿的 |
引用:
我觀察到的問題在於：計次收費上！ 機車騎士去那邊辦事，可能經常性才30分鐘不到就辦完走人了，卻要收一整天的停車費。所以很多機車騎士寧願不停，改停巷弄！ 這部分目前我思考的方向是該朝向：計時收費+一天收費上限制 EX：停車30分鐘內收$5元，停60分鐘收$10元... 停一天上限收$30元 |
引用:
這個還不夠好，我記得日本有那種自動收納自行車的停車場。 這種停車場的好處是，沒有停車票，誰也拿不到自行車，大幅減少自行車失竊的問題。(這在日本超嚴重) 要是台北捷運短時間內無法提供自行車停車場的話，另一個方案就是第一與最後一節車廂座位全部拆掉，所有捷運站全天候開放腳踏車，讓大量的腳踏車上去。 |
引用:
呵，問題應該只在＂收費＂上吧 瑞光路週邊很多巷道都劃了收費的機車停車格，你有機會可以早一點去觀察看看：早來的人大多都是先停旁邊的紅線，再來往人行道上停，違規的地方都停滿之前會往收費格子裏停的人實在不多(我也不是，我公司的大樓有機車停車場)，總之收費區都是最後選擇，這邊停車的十之七八都是一停就會停到下班的 |
引用:
我認為無限計時制才是正確的做法，金額單位也可以小到1元，時間單位可以小到10分鐘，這樣才能提高停車場的週轉率。 至於捷運停車場，那就比照公車轉乘的打折方式，避免非捷運族佔用停車場。 |
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最後一哩的概念,跟單車大量上捷運的做法都很棒 支持~ 短程路途多騎單車吧~ |
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小弟之前在瑞光路76巷的浩鑫工作，那邊的路邊停車格不用收費啊！現在改了？ :shock: 這邊的情況又跟光華臨時辦事的不同，辦公大樓附近的停車需求都是一整天的，以前強制辦公大樓地下室得有多少比例為汽車停車格，卻沒強制規範機車！以致於造成如今的情況。 這部分後來法規有強制規範機車停車格也得納入建築法規內了，現行這部分的停車收費，政府停管處＆都發局有guts點應該是強力清查現有公司的內部停車情況，然後將路邊的停車格劃歸出租給某些公司持有，以提供員工停車才對！ 若完全免費，政府擔心的是那等同企業將原本該吸納的停車成本全轉嫁給政府吸收... 引用:
一步步來比較務實，免得胎死腹中吧.... 無限計時制在我國的民情中目前很難做到！ 捷運停車場轉乘打折方式＆避免非捷運族佔用的考量，僅需在停車場出入口納入捷運整個的閘道口範圍內，用捷運卡控制就能解決了。 :) |
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