當我在台北騎車時...
對這句話很有感覺
高雄就還好...

"而最外側不管有無劃上機車優先道，全都會淪為汽車臨停場所及公車與計程車緊急停車載客場所。"

不用開放阿~~~上下班常看到跨越內側兩車道蛇行的機車騎士，

開放之後應該會看到更多在內側車道上有白色的事故噴漆吧 :like:

至於外側車道的問題~~~基本上前面的車要停下來，你有本事就超車吧，不然停下來等一下下也是最後的方法吧。

重點是~~條子要不要把路邊違規停車的事情處理一下啊 :think:

這啥心態？
有肇事事故，大家該做的是釐清肇事原因&責任；若是機車錯，當然就機車負擔較多責任，若是汽車錯，當然要汽車負擔較多責任！


其他線道撞傷機車騎士要求責任減半？！
這種說法本身就存在對機車騎士&機車路權的歧視！ :think:

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拍攝日期：2011.03.05
拍攝地點：台北市羅斯福路三段往古亭捷運站方向
影片網址：http://www.youtube.com/watch?v=DUT8wTDHLFg

路邊紅線停車，佔用機車最外側行駛車道、併排停車、貨車突然開車門... 短短一小段路，2分鐘不到的時間，至少超過40輛汽車違規！


拍攝日期：2011.02.21
拍攝地點：中和區中山路二段 --> 永和區中山路二段 --> 中山路一段 --> 左轉永和路 --> 中正橋 --> 台北市中正橋下(重慶南路三段)
影片網址：http://www.youtube.com/watch?v=u3AXFQz-ltU



這段影片也完全戳破了新北市交通局所提到，機車優先道是對機車比較便利且安全的錯誤認知。因大台北區多半是三線道以下的路段居多，中永和區更是如此，且更多是單向二線道甚至單向一線道的。而最外側不管有無劃上機車優先道，全都會淪為汽車臨停場所＆公車/計程車緊急停車載客場所。在這種情況下，機車騎士往往得不斷地在最外的機車優先道＆中間車道(甚至內側車道)間不斷地切換，而每一次切換動作，就會造成車禍擦撞的風險... 去年許多機車就是因為這樣切換的關係，而被左後方的汽車追撞碾死！

中永和道路狀況(機車優先道根本是設假的)

一直覺得禁行機車是個爛規定
上下班路上很多三線道有這種搶錢規定
三線道-右線道右轉車佔滿,左線道"沒車"但禁行機車,中間線道有台汽車慢慢龜不知道在龜什麼
機車就該死,要跟在龜車後面?

支持不要亂設置禁行機車道!!

路上變換車道的模式如果還是賽車等級的~~醫院跟殯葬業的生意應該會越來越好

如果樓主你這篇沒事,那我03帳號掉的真不值... :cry:

　

怎麼不乾脆開放全民檢舉制度？
但是相對的制度要完善就是了....
也要讓行車記錄器成為合法的舉證依據
法條要跟的上時代，真的很困難
但是這法案，我是相當贊成的
很多先進國家應該也沒有把機車放在獨立的車道吧

基於安全考量，不能讓他過

他亂開支票，出事了全民買單
浪費我的稅金

我第一個有意見 !!



我自己也是機車族 ( 15 年以上 )
我就很看不慣那些亂鑽的，亂轉彎的，亂超車，亂超速的

這一開放只會讓機車的危險駕駛行為更 [ 進化 ]
絕對不會改善

1. 汽車有沒有亂切、亂轉彎、亂超車、亂超速、亂逼車...的?!
為何20%的小客車汽車卻依然可以保有全國90%以上的路權不受影響?
而70%的機車, 卻得一直被打壓使用20不到的道路空間?!

2. 這個月機車總數已經突破1500萬輛了, 未來還會繼續增加, 法規強制限制機車在最外兩車道, 只會造成機車在最外二車道的密度大幅增加, 為了閃最外車道狀況而變化車道的次數也更大幅增加... 連帶造成機車出事風險大增!

您的疏導方案在哪呢? 希望您不是只會批評...

3. 違規的行為, 汽機車都有, 這是考宣導及違規取締來「共同減少&防止」的；而不是拿來跟路權扯在一起, 作為「單方面限制機車路權」的理由.


PS.全國1500萬機車騎士有沒有理由也可以說, 為何汽車駕駛違規造成的事故, 機車還要幫忙負擔醫療成本?


:think:

臉皮真厚
自己跑去開另外同樣的文章
厲害厲害