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- - 蘇花公路坍方 1遊覽車疑墜崖
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但要興建高速公路也要地形容許，而且東部地區的腹地也無法容納那麼多車子，建設 高速公路的成本效益很差，倒不如針對比較危險的路段建設隧道或者其他安全措施， 改善道路安全又能兼顧成本，若有多的預算，拿來改善其他硬體設施，提升觀光品質 ，花東地區其實是很有本錢發展觀光的，目前花東旅遊還有很大的進步空間。 . |
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高速公路就不會走山嗎 :flash: |
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蘇花高就不會坍方?? .. 真天真 地型就是這樣..硬跟天鬥~那就全民承擔後果吧 |
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像這種大雨 本來就應該乖乖待在家裡.. 記得超大毫雨特報幾天前就發出了 那邊地型就這樣,豪大雨不坍方才有鬼 這樣還硬闖~怪誰呢 |
真的很誇張, 小小一個台灣, 中部是無風無雨, 東部竟然可以淹成這樣. :eek:
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請問你喔，我們台灣有國一、國二、國三、國四、國五、國六、國八、國十總共八條國道 走山發生過幾次？我記得只有國三發生過一次 省道台九線發生過多少次落石、坍方、地基流失？說實在次數多到我記不清了 沒有人敢說跟大自然對抗的人造建築百分之百不會有問題 但是以現代更先進的工程技術建一條比現行蘇花公路相對更安全的道路應該是可行的，而且對於花東鄉親也是理所當然應得的 難道就拿道路難免會逢災的理由讓他們繼續忍受這條幾乎是唯一的而且很危險的蘇花公路？ |
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花東地區的地形如此險峻，蓋任何道路都會坍方，唯有隧道才可避免落石，所以之前蘇花 替代道路，也是打算以補強既有道路，部分路段開闢新路及興建隧道的方式來做，而不是 蓋一條沒有效益的高速公路，因為地形及腹地無法容納如此規模的道路及車潮。 寧可拿錢來興建低運量大眾捷運系統連結市區及景點，不管事路面輕軌、纜車、公車或是 短距離高架捷運都很適合，另外還有改善台鐵東部幹線，看能不能改善品質提升載運量， 讓遊客可以很輕鬆的搭乘火車旅行，總之想發展觀光不是一定得仰賴公路系統，還有很多 更適合的方案可行。 . |
美國爾灣到洛杉磯機場左右各七線道；東部要興建高速公路唯一安全的作法，把山通通移平，往海裏填過去，沿著現有海岸線填出平均200公尺寬的路面作高速公路，並且截彎取直，這樣會很難嗎？不會吧。
東部山多，無論怎樣往山上蓋馬路都不是安全作法，我的移山作法還是比較安全。 並且沿著海平面只要填高約15公尺(約5層樓高)作高速公路，既平坦，又不怕海浪，這不是很好嗎？反正東部山多，砍個幾座山頭應該不會破壞水土等的問題。 |
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這樣是很安全沒錯，但是當地得天獨厚的自然景觀也消失殆盡了... |
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填海造陸與海爭地，後續的保養費用高得驚人。 光是填個機場出來，造價與保養費用就極端驚人。 要跟大自然競爭沒那麼容易，北宜高可是在六年國建就開始的(1991年)，蓋到2006年才通車 :jolin: 其實東部的交通建設，就是因為被北宜高嚇到，所以都遭到擱置，例如北宜直線鐵路。 挪威也是靠渡輪跨越很多地峽。 其實在清朝時期，台灣西部運輸主要也是走海路，因為陸路太多河川。 到了日據時期才有縱貫鐵公路，那時台灣才開始像一個整體。 |
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