在台灣每天騎車上路都要小心 路面凹陷、人孔蓋突出 下雨過後品質不良的柏油路出現凹洞 基本上比較大的路底下有各種管線 每年都會編一些預算去更換或裝其他不知名線路 也因此常常都在挖 而挖的工人如果不用心鋪平一點 等到下一次在挖之前 不知道多少人都要忍受這種濫品質 看來看去都是做事有沒有用心與良心 而地方政府相關部門也是睜一隻眼閉一隻眼 就隨便驗收了 我覺得民眾要常常打電話或電子信箱給議員或市長 給他們壓力 不然我們永遠在忍受

路是最基本的了
連路的作不好的話
其他的會有多好呢 :rolleyes:
總之，就是用不用心啦
其他也可以此類推。 :nonono:

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

包商 : 看到這麼漂亮的路 , 不挖幾個洞然後補一補再跟政府要驗收請款就實在太可惜了.. :D

這不就跟強姦犯一樣 , 路上看到美女 , 洨衝大腦就將美女拖到路旁草埔內****一頓... :cry: :cry: :cry:

台灣可以組好幾團WRC好手了 :laugh: :laugh: :laugh:

鋪面包括表面層、面層下的各層底層、天然路基土壤等三大部分的特殊層狀結構系統。

鋪面概分為剛性鋪面及柔性鋪面兩種。剛性與柔性是相互對比產生的名詞，柔性舖面的
舖築材料－瀝青之強度相對於混凝土(剛性鋪面)之強度較弱。

柔性鋪面的下面到自然路基土壤之間通常仍然需要二至三層，甚至更多層的碎石級配料
或穩定處理底層來分散來自車輛輪胎的集中壓力。

由於瀝青路面的施工技術容易，鋪面平整度較容易獲得，而且瀝青也比水泥混凝土便宜
，因此國內長久以來都習慣以柔性路面為主。然而因為材料本身強度限制與遇熱軟化的
性質，加上超載嚴重，台灣地區的路面變形破壞的比例相當高，整修頻率也偏高。

簡言之，瀝青路面施工技術易掌控，造價也便宜，加上一般道路整修率又高.
-> 坑坑洞洞的結果

這是上到政府機關下到施工單位的一連串錯誤政策&觀念
造成台灣路面始終沒有平整的一天
在先天上建設道路時就沒有事先整合規劃所有地下管線的埋設
所以自來水一個管道 電路一個管道 光纖通訊一個管道 排水系統一個管道
造就台灣一條幾百公尺的道路各式人孔蓋數十個考驗兩輪族的控車技巧
(每次下雨天出門幾乎都會看到有機車騎士壓人孔蓋打滑犁田的奇特景象)
然後後天上又規劃不良
台灣一條道路三不五時就在開挖修繕可以說是蔚為奇景
更扯的是還有剛刨除路面重鋪後不久又因要舖設管線開挖...
以前就有人(立委?民代??反正現在也不知道跑哪去了)喊要改善整合政府部門blahblah
到現在沒一個真正在做
再來是施工問題
我看過日本的道路施工是不管挖掉多少
要回覆原狀的時候是前後數百公尺左右一個車道都會全部一起重鋪
但台灣是挖掉多少就只回填多少
常常看到因為挖掉的寬度不多
所以施工單位為了省壓路機的費用就叫工人拿鏟子直接拍拍打打就了事
柏油壓的不夠緊實怎麼可能會耐用??重車壓幾次鐵定就壓出坑洞
然後台灣政府的驗收單位又通常草草驗收了事

台灣很多公共工程和政策其實有能力可以做的更好
只是都被台灣選舉制度：連選得連任一次的限制給害慘了
每個選上的官(為了拼連任)真正稍微有在做事的只有前四年
政策規劃也只有短視淨利的四年or八年
所以才會出現那種每到大選前就大舉刨除路面重鋪柏油的怪異景象
一條道路如果好好舖設一次&修繕時好好復原的話
哪會需要四年就重鋪一次??
人民的納稅錢都浪費在這種口水政績上
不過這也不能怪他們
因為這都是台灣人民自己的健忘造成的結果...

最平的應該是機場..飛機跑道吧..
台灣那麼多官...找不到一個能把"最基本的事"做好的.. :jolin:
真的選舉政見..不用太多..
只要求地面搞好就是100分了.. :flash:

台灣有驗收單位嗎????
我強烈懷疑…

昨天新聞不是又有個新聞
排水孔是假的，所以無法排水…

這個如果真有驗收的話，能過嗎???
這個問題會小到沒法發現嗎??

大多這種新聞官方說法好像都是說會和包商要求改進
但好像幾乎從來沒有說要調查，除非出人命、出事了壓不下來
承辦的公務員說不定還是評比年年得甲、年終獎金領的不亦樂乎(桌面下的就不說了)
官官相護這樣子什麼東西會弄的好，才真是奇蹟…

講的真好!!真覺得台灣道路施工太頻繁.回填又做的不實. :tu:

沒有.就算有 我個人認為也是擺好看的 :laugh: