日本成田就是這樣，把外國飛機踢到又遠，交通又爛的成田，自己飛機飛市區羽田

成田機場還有嚴重的抗議問題，土地徵收與起飛降落規定一堆，在北跑道起降要繞機場一大圈，上次CI120失事，整個機場幾乎廢掉

想知道機場競爭力的計算基準為何
不知道計算方法
隨便揣測是機場跑道的保養或幣案的關聯也沒道理

如果是以總出入境人數來算
有可能是因為松山機場 或小港機場的起降變多了
造成退步
這樣來說反而是好事

牽拖一堆
還不就是硬體設施爛不改善
每次回來舊航廈都有那股霉味
人家國外排名一出來爛到底就開始東找理由西找藉口
然後回頭還不要臉地向國內高喊要提升競爭力要跟國際接軌
要民眾多上班少休假要做東要做西提升國家形象
殊不知最沒競爭力的就是喊最大聲的那些人

要有國際競爭力也要有體力
據今天的報導 韓國每年5000人往美國賣***
產值驚人

在一名桃園機場的小小維護廠商的小小員工眼中看來
桃園機場的排名退步一點都不奇怪
原本的外圍動線就差(繞圈圈)
工程案開始之後更差(車道縮減)
再看看內部
候機室和轉機櫃檯的施工把那幾個區域根本弄的像工地一樣 :jolin:
更別說出境大廳的漏水了
個人認為一期航廈在這麼長久的使用下已經顯得很老舊了
不如業務直接移到未來的三期
大刀闊斧的把一期打掉重建

個人覺得杜拜機場最理想
1百美金可以賭超級跑車
每一千人抽出一位中獎者

另外使用者付費 甘迺迪和希臘機場 推車都要錢
台灣免費還被嫌
喜歡出國的 使用者付費
沒理由叫窮人幫忙出稅金整修機場吧

雖然說高雄人不太搭捷運，但捷運通到機場這個決定是對的。

對於不少商務人士來說（純洽公，只有隨身行李），可以省下不少時間跟金錢。

以往我家到機場，搭計程車要五百，改搭捷運才六十元（如果我沒記錯的話）。

時間更是其優點，不分時段，一律只要半小時即可到達。

如果是開車，只有在非尖峰時段才有可能半小時內到。

雖然說目前看不出高雄捷運的效益，但它算是近年來高雄最有前瞻性的建設。

新聞本身也是一種詭論
事實上是 台灣新增太多國際機場
台中機場也破百萬人次了 金門也是
松山更不用提

大家都在進步 今天的新聞 菲律賓決每年派
10名優秀的菲勞之子 隨父母來台深造數理

並不是只有台灣免費吧，推車免費的機場還是多數。 別盡學一些有的沒的，機場爛又不是推車給不給錢的問題...


整修機場使用者付費個人覺得更是沒道理 :jolin: 每個人都像這種自私心態的話國家建設乾脆都不要建了。反正台灣不(常)出國的人那麼多，光靠常出國的人交的稅大概只能整修馬桶吧。

好怪的比法...
高鐵左營站其實是三鐵共構，跟小港機場比還少了兩鐵說
高鐵左營站明明就沒有多偏遠，跟小港機場比交通的話，怎麼看都是前者勝出吧