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引用:

作者噓嘘尿布二代目

嘿嘿...你眼睛長雞眼了

同一人....政版貼文帳號, 主貼日文 :think: :think: :think:

:jolin: :jolin: :jolin: ....同一人...你不怕你小頭不見啊 :laugh: :laugh:

引用:

作者Ｏ型的懶貓

:jolin: :jolin: :jolin: ....同一人...你不怕你小頭不見啊 :laugh: :laugh:

政版是垃圾區丫, 只要不要貼令人disturbing的文章, 應該都沒問題的吧

至於帳號問題, 我沒看的那麼重要

雜種系統 :laugh:

內湖高架行人徒步區 :laugh: :laugh: :laugh:

記者苦等出包的這一刻已經很久了! :laugh: :laugh: :laugh:

引用:

作者blair

高鐵都OK了，台灣還有什麼運輸系統不能搞整合的... :fear:

以前曾經勸我主管坐高鐵要三思，他也只說「人終需一掛，怕什麼」，我OS：「可是不要拖我一起下水啊... :cry: 」

高鐵目前幾乎全是日系 :think: :unbelief:

引用:

作者polopo

詐胡線這也太好了

有誰可以跟我說為何一定要兩條線接軌
其他走走路換車哪裡不好了 :confused:

內湖線
不就是「炒地皮專線」
沒外接只能自爽
怎麼炒?這些年內湖地皮漲了多少?
這就是眉角

我覺得
龐巴迪系統是中運量的下線
近達輕運量系統
要兩者接軌根本是硬來

而且
木柵線使用多年幾乎是「本土化」
讓加拿大人進來插手
土洋工程師的觀念差異
這下難善了

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/5012443.shtml

專家看法／輕忽系統測試人力訓練不夠【聯合報╱王義川】
捷運內湖線停擺事件，凸顯相關單位輕忽自動化系統可能會發生的問題。
木柵線、內湖線皆屬無人駕駛的全自動系統，配有安全設計。列車行經每個路段，都會傳輸訊號回報行控中心；當列車行駛出現狀況、軌道有掉落物，或車門未關等情況發生時，行控中心會依嚴重性決定全區段停駛或區間停駛，確保安全。若列車沒有回報，或因傳輸聯繫不良，則會被系統判定為「列車失蹤」，立即啟動區間斷電。這就造成昨天內湖線的停擺。但這個狀況應該在試車時模擬，而非通車後才發生；高鐵試車履勘階段就曾模擬過此狀況。我們捷運系統的安全性在全球評比名列前茅，也因為如此，系統偵測的敏感度非常高。

就內湖線通車以來的情況分析，未來班次愈密集，高安全敏感度系統會出現的狀況肯定愈多，系統很容易吃不消。在不降低安全性前提下，現在每輛列車派有專人，用意在「系統加人工」雙把關。

可惜這次「人力」監控功能沒有發揮，北市府或捷運公司應盡速加強專業人力訓練，當捷運出狀況時能第一時間回報、修復，而不只是會疏導乘客，甚至疏導到軌道上。

當年全台第一條捷運木柵線通車前，官員無不謹慎以對，試車時的模擬狀況比內湖線周全；淡水線、板南線則是高運量路段，列車有人操作，也比較不會發生全自動系統會有的問題。種種因素相加，讓大家輕忽內湖線的系統測試，以為通車後會和前幾條捷運一樣順利；加上人力訓練不夠專業，無法在第一時間排解問題，才會造成全面停擺，打擊乘客對捷運的信心。（本文由稻江科技暨管理學院旅運管理學系主任王義川口述，記者周小仙整理）

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/5012442.shtml

內湖線／貓纜第二？民眾成白老鼠【聯合報╱記者錢震宇】
前年七月四日，貓纜通車；今年七月四日，捷運內湖線通車，兩項重大的交通建設，地點不同、功能不同，卻有著同樣的命運，就是頻頻故障、停擺，令人搖頭嘆息。讓市民不解的是，市府把責任都推給廠商POMA、龐巴迪公司。大眾運輸系統通車就是上路，否則搭乘捷運的民眾豈不都成了測試對象？內湖線通車至今問題不斷，讓人懷疑之前系統測試都在玩假的。

捷運木柵內湖線是全世界第一條由兩個不同系統整合的捷運系統，確實特殊，但也因此更應在通車前就做好調整，而非被市府拿來作一再出包的藉口。

內湖線每天數十萬人搭乘，影響巨大，市府理當慎重以對，絕對要從「市民考量」出發。內捷在測試階段，民眾就反映不少問題，相關單位未重視，趕著通車，結果有比較好嗎？民眾只要求正常運轉，發生問題就要即刻排除。市府必須負起完全責任，說清楚講明白，就怕犯錯不敢承認。市府若不能從錯誤中學習、從經驗中成長，那就只能等著被淘汰。

>>>
聯合報有罵有反省
不錯！他們還懂要臉
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

引用:

作者jasen_10

內湖線／貓纜第二？民眾成白老鼠【聯合報╱記者錢震宇】
前年七月四日，貓纜通車；今年七月四日，捷運內湖線通車，兩項重大的交通建設，地點不同、功能不同，卻有著同樣的命運，就是頻頻故障、停擺，令人搖頭嘆息。讓市民不解的是，市府把責任都推給廠商POMA、龐巴迪公司。大眾運輸系統通車就是上路，否則搭乘捷運的民眾豈不都成了測試對象？內湖線通車至今問題不斷，讓人懷疑之前系統測試都在玩假的。

捷運木柵內湖線是全世界第一條由兩個不同系統整合的捷運系統，確實特殊，但也因此更應在通車前就做好調整，而非被市府拿來作一再出包的藉口。

內湖線每天數十萬人搭乘，影響巨大，市府理當慎重以對，絕對要從「市民考量」出發。內捷在測試階段，民眾就反映不少問題，相關單位未重視，趕著通車，結果有比較好嗎？民眾只要求正常運轉，發生問題就要即刻排除。市府必須負起完全責任，說清楚講明白，就怕犯錯不敢承認。市府若不能從錯誤中學習、從經驗中成長，那就只能等著被淘汰。

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聯合報有罵有反省
不錯！他們還懂要臉
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
...

現在問題大了
巿府除了出一支嘴炮推給阿斗仔公司
其實一點辦法也沒有
等風頭過了就沒事

什麼究責/求償全是屁
把龐巴迪搞毛了
學馬特拉拍拍屁股走人

巿府
被兩個系統打架搞都搞死了
還賠償哩

既然
巿民被當成白老鼠玩
坐內湖線前一定要做好準備:

一,投保意外險(有保險的請提高額度)
二,夏天帶遮陽帽/冬天穿 Burberry 橙色外套
三,開放日本av業到內湖線拍攝痴漢與OL之鐵道系列(增加巿庫收入及巿民就業機會)