請問 那麼
走ETC車道還是會從D擋=>轉速降到2000轉=>S檔=>轉速升到2500~3000轉，距離不夠會加踩煞車=>維持2000~2500轉左右，時速50過ETC)還是有用檔煞做輔助
這樣算ok嚕？3000轉聲音是比較大一點，2000轉就機乎沒啥聲音了
只是想知道轉速只升到3000-3500左右的檔煞做法會不會有問題，當然不是指得從D檔直接降到L檔的方式，我的心臟也沒這麼大一顆.......

其實你不會有問題，因為你有檔位觀念。

很多開自排車的人，完全無法理解檔位這個東西。

這樣很剛好, 所謂S檔應該是,

1. 延後換檔轉速, 尤其TPS感應全開的時候.
2. 只換超比檔前面那一檔.

感謝你^^



請問，您也是建議自排不這樣做的原因是因為自排的

扭力轉換器跟各檔濕式離合器

比較不耐用？

同樣的操作方式，手排回廠維修的機率會比自排少很多？
是這個原因嗎？

就像我說的, AT來說, 超比檔退下一檔檔煞都蠻剛好的, K6就已經有D3, D4, 不按按鈕就可以拉, 這算是固定檔位的始祖.

我不建議的是直接D拉二這種幹法, 我真的看過有人這樣開, 差點中風!

自排這樣玩是死的快, 手排這樣玩, 可能秒殺!

主副軸崩齒.
離合器片直接燒燬.
轉速過高跳正時整排汽門往生.

都有可能.

退檔是種循序漸進的步驟, 當然某些狀況可以五退三, 四退二掛double clutch動作,
如果是過ETC, 有時候遇到前車太慢, 當然就是直接五退三, 過ETC以後就直接加速超過.

退檔的話, 個人觀念手排自排應該都是一樣
不要讓退檔後的轉速差異太大, 這樣就比較不會傷離合器
如果是那種 D4 或 5檔 3000 rpm 直接退 2 檔, 應該是不管手排自排都很傷
正確的作法應該是循序漸進, 每個檔位有其固定的工作轉速範圍
要不然就是鬆油門, 讓轉速降下來再換檔 (雖然速度會變慢 ....)
個人的想法, 有錯請指正

D拉二，你是指D換L檔嗎？我想我應該沒那個膽去試XD
我有試過
D=>D+OD
D=>S
S=> S+OD
S=>L(斜坡)
L=>L+OD(很斜的斜坡)
我想我的降檔方式依照你們的說法應該是不會讓它太早回廠才對

感謝你
也感謝有參與討論的各位!!

請教一下，
D：4檔
D＋OD：3檔
2：2檔
L：1檔

那2＋OD算是在幾檔＠＠？

謝謝***長經驗分享
哇！二十萬五耶...是目前為止我聽過最久的，最短命的是從車廠師傅那聽來的，只跑1萬就掛在一位婦人手中，我才五萬而已先向10萬公里邁進。

還是2檔

D檔算3檔 (OD off)

D檔 OD ON 才會進4檔