假設一般大燈每個100W好了,光靠一般12V 40AH的汽車電瓶就算最佳狀況也只能撐12V*40AH/(100W+100W)=2.4Hr,這就是如果停車時忘了關大燈通常第二天的下場就是找人救車的原因:p:p....

我記得以前有聽說過

汽車電瓶只負責啟動初期供電給啟動馬達以及點火而已

在引擎發動之後則是由發電機供應全車的電力，並且持續向電瓶充電

所以車上的電器越多，就會對發電機造成更大的負擔

車用發電機是由引擎帶動的，理論上應該是會比較耗油

但所產生的油耗幾乎是感覺不出來的

該開燈的時候還是要開燈，要省油的話好好控制右腳比較實在...

有趣的問題,

我先提兩樣改裝品, 分別是STI跟RALLIART出給Impreza跟Lan Evo用的,
地球上也只有他們(有能力!?)出這種東西.

就是100A發電機, 給Lan Evo用的是120A, 原廠Impreza我忘記規格,
原廠Lan Evo有90A跟100A(4G63用), 後者順益代理過, 報價NTD 55K.

有裝電壓表就知道, 發動狀況下發電機電壓大概是13.5~14V左右, 過高過低都不對,
而電裝品(包括大燈不包括壓縮機啟動)一開, 一定掉電壓,
某些國產車只有可憐的60~70A, 開重電的電裝品電壓掉的更嚴重,
可以實驗一下, 開引擎蓋, 啟動引擎, 開大燈, 等到到工作溫度的時候水箱風扇一開,
大燈保証暗一下.

這是大燈, 那車還有啥吃電?! 點火啊! 激發線圈電壓會不足, 但是不會導致功能異常,
不過會造成點火效率降低一些.

至於汽車電瓶, 我們只把他當緩衝跟啟動引擎的啟動馬達用, 沒有發電機的狀況下,
不開大燈, 車大概只能開個10~15公里左右, 而且所有吃電的東西通通異常,
連轉速表都不轉速表了, 就別提點火, 點的完全是亂七八糟爆震連連.

小白跟小小白的發電機都死過,
小白換上Lan Evo RS的100A發電機,
小小白換上外匯三菱重工製80A發電機.

有沒有差?! 我只知道X林電機做的真的很爛!!!!!!!!!!!!!!!

不過, 不要擔心, 改裝發電機是因應RALLY的電系重載(外掛霧燈, 對講機...等等),
正常乘用車, 該開燈的時候不要省, 就是啟動那一瞬間會掉這麼一點, 油耗人類感覺不出來.

至於壓縮機, 那是吃區軸pulley動力的東西, 不能比.

BTW,

車上想裝電壓表, 可以電料行買便宜的DC電壓表, 也可以買顆延遲熄火,
都會有顯示電壓功能, Blitz的FATT中古的一千多就有.

我覺得不用太在意，因為一部車重達一噸以上都在移動了，這項才是汽車耗油主因。

而且歐盟在2010年已經強制規定日行燈了，我家的車我也設定日行燈模式，一啟動就是亮頭燈。

看來樓上應該沒有同時了解2輪跟4輪電系的，對2輪的來說，發電機輸出正比引擎轉速，電壓太高再用ZD DIPOLAR砍掉或磁黃繼電器跳掉，大燈開不開吃油都一樣，因為發電機磁阻恆定

但是4輪的發電機幾乎都是可變磁阻交流發電機，電吃太凶導致電壓下降會提高激磁線圈電壓增加發電電壓，當然油會吃比較凶

[這是大燈, 那車還有啥吃電?! 點火啊! 激發線圈電壓會不足, 但是不會導致功能異常,
不過會造成點火效率降低一些.

至於汽車電瓶, 我們只把他當緩衝跟啟動引擎的啟動馬達用, 沒有發電機的狀況下,
不開大燈, 車大概只能開個10~15公里左右, 而且所有吃電的東西通通異常,
連轉速表都不轉速表了, 就別提點火, 點的完全是亂七八糟爆震連連.]

車子有上面的現象表示發電機輸出不足或沒輸出而且電池畜電不足或極板老化，小朋友要準備出走了

我的94 peugeot 106再開大燈的時候，引擎轉速會改變，像開冷氣的那種感覺，但比較輕微一點...

我猜是有影響的，但是，連冷氣都在開了，大燈該開當然要開∼

請教一下

我的機車上面 , 自行裝了一個電壓表 ,
在開啟電門 , 引擎停止時 , 電壓約為 12.x
啟動後 , 怠速的情況下 , 電壓約為 14.5 上下
而如果在行駛中 , 電壓會上升到 15.x , 不曉得
這樣的電壓是否太高 ?

正常啊，新電池的放電電壓就是12.6-12.8
發動後發電機輸出要有13.5以上電才充的進去
騎快轉速高，電壓會更高一些

一般來說, 如果是儀表量電瓶燈, 極少是電瓶故障, 都是發電機損壞.

因為電壓會高達 15.x
所以我一直擔心太高 , 因為我儀表版上 , 有一個方向指示燈泡燒掉了 :stupefy: