一直改規則，只會逼所有車隊都去蓋大型風洞買超級電腦。

規則長期不變的話，反而小車隊摸索幾年(說模仿也可)，就可以追上大車隊。

真要降低經費的話，統一車架與變速箱是可行的，因為這兩項不是廣告宣傳的重點。

之前FIA的統一引擎草案當然會被反對，因為這樣各車廠就喪失加入的****動機了。

統一車架後還是可以有各車隊特色，因為可以開放前後翼與引擎上蓋讓各車隊自行製作，這樣外型的差異化程度就有了。(避震器與彈簧也可開放，這樣這兩種廠商掛名才理直氣壯)

統一車架還可以依FIA的要求提高風阻，降低F1的極速。

中、大型車隊早已用超級電腦在運算風洞的測試結果，甚者採用軟體模擬來模擬風洞。
接著，規則長期不變並未對小車隊有利，光模仿更是追不上大車隊！TF103號稱TOYATA版F2003結果呢？(同是間諜案，處罰大不同)
MCLAREN獨創的牛角翼、橋狀翼被模仿了，結果呢？
最後，統一車架更是不可能！F1變A1？廠隊全在反對！即便是統一變速箱，反對力道依舊強勁。(近期F1改革方案：一•由考斯沃斯提供F1標準引擎，各廠隊可自行製造，但性能不准超過標準引擎。二•由FIA或是第三廠公定標準，由各大廠隊依其標準製造─同電腦公版卡的意思)

會不會反對，要看會不會侵害****效益，不要忘了今年已經統一電腦了...

每次F1有重大變革，往往是小車隊應變不及，例如排氣量3.5->3.0 3.0->2.4，有紋胎的導入，結果是每次一改規則，大家又要多花錢。

電子控制元件統一事小，較不會嚴重侵害引擎製造商利益。
先前統一時，眾人 (代入"車隊"也行) 都在猜測MCLAREN是否從中獲益，但結果是否定。
再者F1的革新，私人車隊非應變不及！而是因燒錢速度不如廠隊，在資源配置上顯得捉襟見肘 。(況引擎變革，燒錢最大屬廠隊。中、小車隊為客戶群，影響較微弱些)
實際問題就是─錢，沒錢雇好車手、沒錢拼測試收集數據、沒錢一天24小時、365天全年玩風洞，這才是小車隊無法在F1生存的根源。

沒錢就沒辦法應變啊！結果FIA還在那邊變變變，把一些小車隊都整出F1，現在才驚覺小車隊都不見了。

說到風洞與超級電腦的性能等級也是差很多的，所以不是蓋了風洞也後就不會再蓋新的，電腦也是常常嫌運算效能不夠，結果常常風洞與模擬測試好的套件，真的拿到賽道上又變了樣。於是未來又準備更多的預算去蓋更好的風洞，買更快的電腦...

我會想到統一車架，就是想要縮減風洞設備的影響。

中小車隊抄襲大車隊看得見的套件常常沒用的主因就是車架不同，所以整體的空氣動力並不一樣。

風洞與超級電腦的運算是相輔相成缺一不可，紅牛RB3初期即因風洞數據出錯，導致賽季初賽車性能低落(一說是風洞軸承滾珠受損影響數據輸出)
頂級車隊的風洞當然不止一個運轉，但要牽涉到是全尺寸風洞還是60%微縮風洞，兩者產生的結果，相信前者數據會接近實際。
而米其林退出F1之前，使用該品牌的車隊，風洞測試是以真實輪胎進行，不若橋石陣營，是採用金屬物代替輪胎下去測試。這也意謂使用米其林輪胎的車隊在當年比賽時的確佔有優勢。

2009 F1其他的改變還有加寬前鼻翼,縮小後尾翼~~~ :laugh:

2009 F1各車隊賽車照片
http://www.wretch.cc/blog/jas3701/13948349

2009年除法拉利於今日發表F2009外，其他車隊尚未發布！
你最好能有F1 2009年各車隊賽車照片！:think:

台灣時間今日下午四點，法拉利新車發布，新賽車名為F-60。
看上去，有F-2008的影子。