忘了那邊看到的了！
不過僅是閒聊，也懶得特地花時間去找資料...

高鐵的發展，只要安全顧好，配套做好，小建舉雙手贊成！

但是高鐵走的路線＆停的站，不可能顧到所有鄉村城市...
所以，還是希望台鐵也能跟著更進步才對人民有利！

你說的跟我的回文有什麼相關 :jolin:
搞不懂你引我的言在激憤什麼 :jolin:

不過 航空業今年應該不好過說!!!
聽說要裁員!

台鐵只要準點率做好才會有競爭力.
老是誤點,跑再快也沒用.


高鐵打折只是想拼倒競爭者.

航空業者已經差不多了.

等公路業者也差不多了,你看它還打不打折.

★台鐵的確有調整時間→但交通部不準
★台鐵老是誤點→那你把月台做的跟捷運一樣!10妙關門
★民眾習慣高鐵偏低票價→那客運台鐵幹麻?等死喔

台鐵想辦法搞個單車/摩托車專用車箱, 應該可以吸引不少客戶,
目前的做法綁手綁腳的, 沒屁用.

當然不可能顧及所有鄉村城市,不然高鐵就變低鐵了,
高鐵目前設站應該都有規劃過,一方面還可以帶動一下城鄉發展,
台鐵再怎麼做都很難跟高鐵競爭,該做的是發展快速短途通勤交通,
還有東部幹線的經營及休閒(自行車、轎車給火車載)這塊.

要有真正顯著的速度提昇，還是要把軌道更改成標準軌........
這一段真是跟台鐵局本部不謀而合

這類討論以經太多 事實上窄軌商業化的速度是可以到160km以上
台北高雄兩個半小時

政府刻意阻礙台鐵升速 本就是不公開的事實

報紙已經報過了
台台曾經申請提高速度
但被行政院打回
且一堆民代為了選民強逼台鐵自強號停靠許多原本不停的站

不喜歡高鐵這種短期殺價做法
好歹照政府出資比例，也算半國營了
至少也要把負債的利息還完再來玩

而且搶了客運空運的收入，
不覺得政府收了路權規費又一腳踹給他死，不是個好作為嗎

交通計劃該好好做一下了，有個明確的定義
好比高鐵做長途運輸、台鐵中短程，巴士做隔縣市運輸
說不定高速公路可以空出一點位子 :flash: