油電車的設計也是可以玩兩種極端，一種是幾乎用電，一種是幾乎用油。

這兩種主要的差別就是電池大小。

插電式的設計，就是企圖讓用油的時間降最低，但也代表電池要很大，才能預存很高的電量來用。

但電池大有兩個缺點，一是又重又佔空間，二是貴。

這兩點都會不利油電車的推廣，所以可以思考小電池的設計。

電池容量可以小到只夠行駛一分鐘就可以了，設計重點在於時速0時就自動熄火(如果電量未飽就暫不熄火)，起步時先用電力起步然後發動引擎，這樣就可以大幅降低等紅燈與塞車時的油耗。

與現在市場賣的一部份農產品品種一樣，本土的土生種不知都跑哪去。
像現在白菜及甕菜長的很大顆又老又難吃與十幾年的品種都不同，好的種不知道都跑哪去。

如果只是省這點油,把研發經費省下來比較有意義

因為, 長得慢或是容易生病, 反正時間金錢成本高的就是壞種;
只有長得快或不易生病, 反正時間金錢成本低的才是好種,
好吃固然可以加分, 但是加分程度不及增加成本, 撐不起過高的售價差額, 就優先淘汰. 沒有足夠的市場, 頂多自己種來自己吃.
當然也有越來越討好大眾口味的改良, 只是和原來的風味也不同了.

基本上，油電車的成本幾乎都在電池上，這就是目前油電車超貴的原因。

所謂的技術突破，都是電池廠增加電池的功率密度，關於這點車廠很難著力。

而且電池用得越大，更換電池時能負擔得起的人越少，這些都不利油電車的推廣。

這就是我為何認為小電池的油電車還是有其利基的原因。

車價提升不高，電池不太貴，怠速時自動熄火省油，起步時由於有馬達可帶動車輛，所以不用預先發動引擎。

全球物料上漲兇 , 能源轉換效率科技無更新突破 ,

做這車車 , 只能說為環保盡一份力 :confused:

我覺的開發柴油車比較 實在吧

底轉速高扭力,又省油,重點比汽油便宜

目前柴油轎車只有FORD FIAT GOLF

各有優缺點~

但我買車真的滿注重油耗的~

我覺的開發柴油車比較 實在吧 :like:

底轉速高扭力,又省油,重點比汽油便宜

目前平價的柴油轎車只有FORD

其他 BMW AUDI FIAT GOLF 都好貴啊~ :cry:

各有優缺點~

但我買車真的滿注重油耗的~ :o

因為以前柴油小客車在美日是違法的，所以美日幾乎不產柴油小客車。

不過，目前歐洲車都有柴油引擎，而且目前銷售量都以柴油為大宗。

還有，柴油車也是可以拿來做油電車，柴油再省油，還不如盡量不運轉更省油。