可以變形嗎 ......

並且讓各種水準的駕駛都可以輕鬆享受這輛車的速度以及操控

...................... :jolin:

外觀:

1. 的確沒有像Prototype X這麼囂張, 不過已經有新世代的感覺! Lan Evo歷代標記-引擎蓋導風口一樣存在, 多了中間的導流孔, 這個東西設計相當靠擋風玻璃, 為的是反置引擎配置散熱考量. 渦輪就在擋火牆旁邊, 沒有好好散熱隨便也可以搞死一堆東西! eg. 煞車油壺.

2. 葉子板的排熱口為了排出煞車後廢熱所設計, 看來很有GT感!

3. 重新設計的低風阻外觀+空氣力學考量尾翼, 不用大支也很夠用.

4. 看起來是18"輪框配置, 一樣是Brembo F50的前四後二對向卡鉗, 這其實也代表自V以後
, Lan Evo的煞車配置就相當優秀!

引擎+傳動

1. 代號4B11 MIVEC Turbo的新引擎, 事實上僅有連續可變汽門正時, 揚程一樣不可變.
也就是說, 其實影響性能微乎其微........4G63缸徑X衝程為85X88, 4B11為86X86, 主要是為了高轉速取向, 4G63雖然轉速也可以拉到很高(VI斷油8000rpm, 渦輪車裡面算爆高!)
但是仍然有高轉震動過大連桿波司死超快的問題, 但是4B11最大扭力要到4000rpm才會發生. 加上鋁合金本體, 耐用度比較是問題.

2. 傳動方面, 其實X搭載的不是6MT, 而是接近VW DSG的系統, 由三菱跟Getrag(http://www.getrag.de/)共同開發, 所以是"自手排", 而手排則為5MT, 主要是耐用度考量. 針對S-AWC( Super All Wheel Control), 其實他是結合了AYC(Active Yawing Control), ACD(Active Center Differential)以及新技術ABC(Active Breaking Control), ASS(Active Steering System), RCS(Roll Control Suspention)
前兩者我以前提過, 後三者, 第一是主動分配四輪煞車力道, 第二樣是主動修正方向盤舵角,
第三樣是主動改變四支減震筒阻尼.......................................................................................................................................那乾脆主動自己開好啦...................................這也就是為啥可以搞到隨便人開都可以快!

但是! 機械, 電子都會有物理極限.

人,才會有潛能!

太仰賴這些電子裝備, 只怕到最後會製造出一堆觀念很鳥可是自認開很快的駕駛.
超過極限, 通常直接西天取經.

所以, 這是一台我一點興趣都沒有的車.

BTW, 我的AYC如果掛了, 應該會換上LSD.

跟我腦中頭一個冒出來的念頭一樣.
今年暑假就知道結果了~

話說...我的異形頭燈殼入手了..一對..圖片請自動旋轉...
這是相機轉90度拍的...我會裝雙魚眼...然後....套在go kart上....
跑中潭盃...這樣應該很有搞頭... :laugh: :laugh: :laugh:

正面看車頭感覺有點醜...感覺好像張開嘴巴一樣...有點阿呆的感覺...而且是嘴巴下垂的阿呆

呆的本質下...是個兇猛的野獸...
只是....幾個可以察覺???
人性越多的車格..越突顯出技術的不足...
越是簡單..越是困難呀... :p :p

超期待這部電影的, 但又很怕看到實際劇情後就囧了 :laugh:

什麼電影? TAXI4嗎?

我想請問一下,我爹特愛VW或Audi車系,因為他認為歐系車底盤硬他老人家開起來舒服

再加上鋼板什麼都比較有保障,載全家人出去比較安心,日系就比較輕,出事比較嚴重

有這種事情嗎?

有沒有看到日前 wish 高速公路路肩超車引發的連環車禍? 有一台 mondeo 被連環撞飛到對向車道,空中轉體移位,最後車頂朝下...只有車頭損毀和,玻璃也只有破一塊而已,可見 A B C 柱的設計以及結構是超乎想像的扎實, 反[IMG]http//apple.1-apple.com.tw/060328/twapple/640pix/20070423/LC10/LC10_004.jpg[/IMG] 觀 那台 wish 沒翻車 A B C 柱就潰縮成這樣...潰縮區不是設計在這上面的吧 :stupefy:
apple.1-apple.com.tw/060328/twapple/640pix/20070423/LC10/LC10_004.jpg

http://www.libertytimes.com.tw/2007...3/today-so2.htm



既然國產的 Mondeo 的防護撞擊能力就相當好了,更不用說出自德國原廠的 AUDI VW,基本上出自德國設計的車款,車都會特別重,鋼板也特別厚,就是為了能在那條無上限高速公速能更有機會留住乘客的性命,不論是主被動安全德國車在結構上考慮的就會比較多,當然也不是說其他車就不安全,科技的進步也讓很多車廠迎頭趕上,但似乎德國的設計哲學在保留車室空間的完整性上依然有其堅持. 如果還有印象的話,幾年前有好一個車主從高樓下掉落,車主毫髮無傷,那台車是 opel,雖然似乎是因暴衝引起的 :laugh:

http://www.imdb.com/title/tt0418279/ :p