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樂生療養院成立於日治時代的1929年（昭和四年），設於臺北州及新竹州交界的「埤角」（今迴龍地區）。最初名為臺灣總督府癩病療養樂生院。此院為日治時代為強制收容痲瘋病（又稱癩病、漢生病、韓森氏病）患而設，最初只有五幢房舍，收容一百多人。戰後國民政府遷台，由於國府延續日治強制隔離政策，至使病患愈來愈多，陸續擴建病舍至六十多幢，有近千張病床。

在當時，是台灣第一間痲瘋病院，作為慢性傳染病、癩病防治的專門機構。百年前，癩病特效藥尚未問世，加上對痲瘋病的不瞭解。早年痲瘋病被誤認為無藥可治、且高傳染病的瘟疫。所以，當初是遵循了在德國•柏林舉行「第一屆國際癩病會議」(1897)的建議，採行「強制收容，絕對隔離」政策。政府強制病患進駐樂生，幾乎就註定老死其內。院內有一碑立於1947年，為當年院長吳文龍所提「以院為家、大德曰生」，正是不人道隔離的寫照。

後來治療藥物發明，患者不再需要強制隔離，樂生的病人才逐年減少。院民與世隔絕了數旬年，直到1954年，才慢慢開放讓院民回家。至今老病患逐漸凋零，據院民表示，目前（2006年3月資料）約165位院民居住於新院區，52位院民居住於舊院區與其它地方。
建築

由於樂生療養院舊院區仍保有日治時代的建築特色，有六十多棟院舍，最早一批建於1929年日治時代，採英國歌德式設計，外觀典雅，員工宿舍也是典型的日式庭園建築，加上舊院區內風景優美，吸引了許多連續劇前來取景拍攝。

由於台北捷運新莊線興建機廠及樂生療養院迴龍院區(新院區)的需要，原樂生三十公頃的舊院區，目前已拆除約70%的範圍。而後續的捷運機廠施工，引發了工程與古蹟保存的爭議。另外也衍生院民安置的爭議。

目前許多單位，包括台大城鄉所、青年樂生聯盟等，均加入搶救古蹟的行列。目前「新莊線捷運工程與樂生療養院保存計畫」獲行政院核定，古蹟與捷運共構使用，保留41.6%現存院區（即全盛期面積的12%）。

另一方面，青年樂生聯盟等團體仍然反對，並認為此方案會將最重要的「王字型哥德式醫院建築」犧牲，鍋爐間、消毒室，消費合作社也在拆除之列；只能保留歷史較不悠久、地勢較高的少數建築，進而要求採取文建會委託欣陸工程顧問公司規劃約90%現存院區（即全盛期面積的27%）保留的方案。

明明就有更好的方案為什麼不去執行，而只會在哪煽動新莊居民來遊行

明明就有兩全其美的方法，為什麼不通過，卻只會在哪裡利用多數人來強暴少數人的權益！！！

兩全其美的辦法，哪位提出來的總有方案吧，拜託貼一下吧不然誰知道兩全其美要怎麼兩全其美????

蔣家廟馬上就列為暫訂古蹟，樂生就沒人要管，可憐(弱勢族群沒個後台要罩注定要死，這就是台灣的福利政策):jolin:

文建會案(90%案) 請點這

附圖片的


這個很早就有，但是卻遲遲不通過也不去執行。
媒體也只會草草帶過，因為既不流血也沒衝突，他們是不報的
他們只報有遊行活動和樂生並有學生和居民起衝突的抗爭畫面
卻不清楚報導其他相關的主要原因

古蹟....我贊成保留下來 :rolleyes:

樂生要被拆，都是媒體害的，
媒體不幫弱勢學生發聲

很難吧
技術要解決的問題
最初就要規劃好
最後再來改變規劃
很難保沒有後遺症

90%保留方案的結果是會造成翻車~
這樣子真的有比較好嗎?

對捷運來說，就是進廠的這一段路線，因為轉轍器配置較接近廠房，會有比較大的彎曲軌道。由於這會形成一段 S型的彎道，在S型的中間點必須配置一段直線線路以免列車連結器在兩種不同方向的轉彎中受損。另外，由於這是路線終端進廠維修的閘道，行車速度只有25公里，既不載客，也不存在過彎過快而可能翻車的問題。

為了防止列車連結器在兩個反方向的彎道上受損，台北捷運局的標準，是這樣的一段直線必須有25公尺長，但是高雄捷運與世界各地其他捷運路線的慣例標準，則只需要五公尺。就是因為捷運局不肯修改自身規章上過高的25公尺直線標準，使得樂生問題至今無法解決。

很重要的一點是：這一段是不需要載客的，捷運進入機廠的速率是25km/h。時速25公里要打比方的話，就是捷運如果軌道上有狀況，就會將速度降到幾乎是緩慢滑行的速度。（真的要瞭解速度有多快可以去北投機廠看看捷運進廠速度是怎樣。）。因此，安全性不是一個問題。問題是捷運局在日後營運上要比較麻煩，而不是你的安全問題。

中間軌道上方的半透明部分是人工平台。

在這個方案裡，大部分的重要院區均得以保存。對捷運來說，就是進廠的這一段路線，因為轉轍器配置較接近廠房，會有比較大的彎曲軌道。由於這會形成一段S型的彎道，在S型的中間點必須配置一段直線線路以免列車連結器在兩種不同方向的轉彎中受損。另外，由於這是路線終端進廠維修的閘道，行車速度只有25公里，既不載客，也不存在過彎過快而可能翻車的問題。

為了防止列車連結器在兩個反方向的彎道上受損，台北捷運局的標準，是這樣的一段直線必須有25公尺長，但是高雄捷運與世界各地其他捷運路線的慣例標準，則只需要五公尺。就是因為捷運局不肯修改自身規章上過高的25公尺直線標準，使得樂生問題至今無法解決。