請問還有什麼建設好呢?
賣給財團?中央公園?
也許可行

但是
你先要克服

遠東 復興 機棚 ,華航 投資上億的訓練機棚
嗯 這都是民間企業 好搞定

民航局 松指部 搬家
公家搬家ok 再找地方就好了

空軍一號 換地方停放
總統要去哪坐飛機呢? 多走一點路ok!

松山機場捷運
啊!蓋一半停工,還好 只損失幾億
多課一點稅 就回來了

復北地下道
糟糕!已經蓋好了,怎麼辦?

只好賣給財團一兆
這樣就回本了

唔 取向不同吧
而且如果有都市內的機場更好
像是之前華航就因為航線在日本的某都市邊緣機場
結果搭乘該公司航班的客人大增
人 都是懶惰的
而且機場捷運時間那麼久

以國內線來說, 松山, 內湖, 南港, 信義, 中山大安等區, 松山機場是比較近, 但對高鐵在台北有兩個站, 涵蓋區域更大, 因此平均起來, 不覺得坐飛機會比較快, 機票價格卻貴了一些(幾年前我都是坐飛機來往北高)

以國際線來說, 本來搭飛機的時間就比較久, 不覺得多坐個機場捷運會遠多久, 加上松山機場本來就不是飛國際線

老問題, 有多少國家是有機場在首都中心呢? 既然機場設在首都的好處這麼多, 怎麼各國不這樣做? 松山機場已經達成歷史性任務了...

所以等著高鐵與機場捷運起來後, 看搭松山飛機的人數還有多少
再來決定是否要廢掉吧
到時沒啥人要座了, 那還要留嗎?

松山機場的跑道 跑到夠不夠長能不能夠停放大型客機
不然天天會有飛機衝出跑道

並不是所有機場都可以做為大型客機停放

另一個很現實的問題, 票價
前文說到我以前都搭飛機往來北高, 是因為票價還在$1200~1400, 現在已經漲到$1800了, 我坐冷門時段的客運或火車, 交通時間雖然是飛機的2~3倍, 價格也才1/2~1/3, 坐在客運上睡覺也不賴

在高鐵還沒起來時, 航空業就有這種票價衝擊, 等到高鐵起來後, 會刺激台鐵價格, 更是致命一擊,
以後可能是某些時段選高鐵, 某些時段選火車或客運, 但不會再搭飛機了,

除非航空業能降價到很接近高鐵了...
另外心理作用使然, 就算航空價格跟高鐵一樣, 很多人還是會選擇高鐵

當然還是可以將松山機場永續經營, 因為一定還是有這種搭飛機的需要, 譬如飛離島或東岸(但現在東岸有高速火車與雪山隧道...), 要是搭機人數少到一個程度後, 又沒辦法改善, 那松山機場還有為少數人存在的必要嗎?

除非政府腦殘
把機場搬去紅樹林破壞生態並且浪費公款
不然誰不搭
台中機場也是因為搬到清泉崗 才導致客源的流失
高鐵？ 如果不是金牛顧問團逼迫臺鐵讓出月台 他根本沒得玩
更何況台中最近的是竹北 而且還要半小時車程
台中在烏日（成功嶺知道吧） 要一小時車程
高雄在左營 也要一小時車程
說競爭力 我覺得難說
更遑論他飛機的票價
公路的享受
鐵路的賠償了
多少國家首都沒機場的 我到很好奇
更遑論想把機場整個廢掉了
至於搭國際線 登機前半小時到都是可以的
沒哪門子多花一點時間這種狗屁
更何況如果還要多花通勤時間了
因此才有搭9點飛機
要六點出門這種狗屁不通的道理

松山機場目前沒飛國際線
不代表未來不行
請把眼光著眼於未來
亞太xx中心等等 妳以為沒松山機場 可以嗎

不然乾脆說有清泉崗就好啦
反正南北搭高鐵都不用一小時
不差這一點時間
這邏輯 通嗎？

國際線半小時前道就可以?
我完全無法理解!

多說無益啦, 就由市場決定一切

若航空公司覺得有賺頭, 那就留松山機場, 那我也不會反對
但要是開始虧錢了, 想盡改善又無效, 那就廢吧, 不必要為了少數人的方便, 硬是留著

其他國內機場也一樣

我以前跟的日本工程師，固定每個月來回一次，
習慣之後，他都是抓半小時前才到機場...
還有行程更緊的，20分鍾前才到...

當然，這些不是正常的例子，大家還是要當個乖寶寶就是。 :p

你要不要試試看飛歐美線跟澳洲?
飛香港日本新加坡檢查比較快 你試試看飛北美?