這不是日本人的錯,只能說真的運氣很差,機尾觸地後去原廠修復,原廠計算過後打一排鉚釘就可以承受高低空的壓力變化,結果蒙皮卻承受不了金屬疲勞而斷裂,造成尾端爆炸性失壓,好死不死飛機的APU剛好在機尾,三套液壓系統的管路也是一樣有走到機尾,一爆把三套液壓管都給炸斷了,所以飛機才會失控~~

之前華航掉到金山外海的貨機也是類似的狀況,因為華航修改貨機後因為起落重量加重,所以詢問原廠是否需要變更發動機的Mount bolt材質,原廠也是計算後回復說沒問題無需修改,誰知道飛了一段時間之後Mount bolt竟然斷掉,好死不死掉下來的發動機還打到同一邊的另外一顆發動機,使得這架747只能在空中打轉直到墬毀,後來波音賠了一架新的747給華航~~

畢竟這是重大人命傷亡事件,無論節目以何種型態呈現,用精采來形容似乎不太妥當!!!

抱歉
我承認用詞不當
不過精采並非指這場空難而是指節目拍攝的手法
這一系列的影片我都有看,這集給人比較平淡的感覺
例如父親留下紙條跟家人道別這段並沒有特別去著墨
鐵達尼號是不是災難片?照你說的不管任何影評都是不妥當的,
那個傷亡恐怕超越JAL123許多,紀錄片歸記錄片,事件歸事件,
兩者請不要混為一談.
況且並非每集都是這樣悲慘,很多都是驚險Pass,如菲航被人安置
炸彈的事件

剛才看完了!緊張程度僅次於之前的美國環球航空800在紐約長島墜海的情節!日本機師飛行技術一流,失去尾翼液壓系統還能撐30分鐘,果然厲害!不過環球航空那架747因為油箱空隙在地面停機過久溫度升高起飛後自燃引爆,也有人說是被飛彈擊落的.....

墜毀地形圖
墜毀前最後遺照

我也覺得這集拍的不錯阿！
但是機艙內乘客以及航控中心這部分拍的很假....
看來看去JAL 123大概是空難中最不幸的一群了，死前還要忍受30幾分鐘的煎熬，那種恐懼不安比死還不如。

下午13:00播的「致命的交會點」這集也很....值得看，一連串失誤最後釀成兩架飛機在空中致命交會...
今晚22:00要播「自殺攻擊」.....準備收看！

這件飛機失事後來證明是典型的「金屬疲勞」，另外還有機尾的氣密艙維修不當，沒有按原廠的技術通告來做，在空中疲勞破壞後造成失控撞山。負責修護監督的官員，在責任釐清後自殺。

事故的原因
日本官方的航空與鐵道事故調查委員會（相當於美國的國家運輸安全局（NTSB）），經過調查後，做出三點結論。

1.1978年6月2日，該飛機在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾。
2.損傷到機尾後，波音公司沒有妥善修補該處，正常應該要二排鉚釘的，而維修人員只是
將 損傷的部分補了一排鉚釘上去，所以大大減少了機尾承受的壓力。造成該地方累積
了金屬疲勞的現象。
3.該處的壓力壁在損壞後，造成四組液壓系統故障，導致機師無法正常操控飛機。

事故之後
群馬縣警方以業務過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關人員20人移送前橋地檢署起訴，但最後都獲得不起訴處份。

日航的幾位高階主管及基層職員，因為公司的班機維修不當而墜毀，因而羞愧自殺，即使他們與事故沒有關連。波音公司的一位工程師，也因為背負維修不當的罪名而自殺。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97...%8F%AD%E6%A9%9F

連結和本主題 沒有明顯關係

Amazing 747 landing
http://www.youtube.com/watch?v=UzCqVPMpHwg

側風大的時候的蟹行降落法

在觸地的時候才蹬舵 姿態改正

這裡有張朋友在高雄拍的照片

http://www.airliners.net/open.file/0726552/L/