已經有站友寫出馬力的定義, 在下就不贅述.

其實很多人會被馬力搞昏頭,

我們來看一張dyno,



資料來源:

http://www.hks-power.co.jp/

所謂馬力扭力, 看曲線最準, 一顆引擎效率如何或是取向都可以從dyno chart看出來.

一顆引擎嗆說有300ps, 不過是8500rpm時, 我想正常人應該都不能接受! :laugh:
這種例子的引擎, 都是純競技取向, eg. F20C in Honda S2000.

至於"有沒有力", 正常人類感覺到的都是扭力, 軸扭力越大, 引擎高速平衡佳, 馬力自然也不小! eg. 3.L的引擎, 不少都可以到240ps, 但是正常2.0L引擎通常只剩145-155ps.
但是在NA車中, 扭力跟排氣量幾乎成正比, 高度正相關, 一顆4.0L引擎扭力通常就在38kg-m到41kg-m之間.

至於速度, 那跟齒比及終傳有關,
eg. Lan Evo VI GSR終傳為4.529, 就算在五檔, 時速100km/hr時, 轉速是3000rpm, 比一般正常房車高很多, 一般五檔會想辦法設計成超比檔, 時速100km/hr轉速會盡量放在2500rpm-2700rpm左右, 這樣巡航才省油. :)

果然沒錯 , 雪牌是休旅車 , 主要給乖乖牌的 , 所以扭力 2800轉就達峰值 ,

而標牌的 , 適合壞人型的 , 最大扭力馬力在高轉速時出現 ,
但高轉速一定粉耗油 ,

時速七十大概 在兩千轉多些 ...

這讓卡美想起玩 NFS Underground 時 ,
開本田的 Acura , 起步加速很猛 但一下子就引擎紅線 ,
在長距離直線吃虧不少 :ase

請問有關輪上馬力的問題.
有種說法是歐系車的馬力值都是指輪上馬力.日系車的馬力除了撘載紅頭引擎的車外都是指引擎的淨輸出馬力.
如果這種說法正確. 以一般2.0的引擎來比較歐系車會比日系車多出50匹以上的馬力.歐洲的引擎科技會日本的引擎科技高出許多. 謝謝 .

所以說這個是亂講的!!!!!!! :laugh:

一切上dyno最準!

最大馬力的意義不大, 除非一直維持在那個轉速區域,
就算是4G63, 一般地球人在街道開也不可能一直維持在6500rpm. :laugh:

至於JIS Net的馬力標示及德制功率標法, 其實完全無法換算, 狀況各有不同.

舉個例,

Lan Evo VI GSR標示JIS Net 280ps, 實際輪上測過最高是268HP, 這個已經是最接近的馬力值, 如果是Cefiro 2.0, 拉到炸引擎也不可能拉到150ps! 而新的Golf R32標示250HP, 輪上拉dyno也不可能拉出250HP, 頂多會更接近.

另外, JIS Net標的是曲軸馬力/扭力, 經過傳動機構而至輪胎的損耗, 其實很驚人! 自排更慘!
eg. Virage 1.8, 在傳說中的智慧型手自排上, 印象中只能拉出108HP(公佈140ps), 而且測試越久越糟! 換上手排後, 突飛到129HP, 中間的東西, 當然就是自排變速箱吃掉了! :stupefy:

至於何者引擎進步, 其實在我看來, 日本跟德國差不多進步, 不過德國人的性能跟耐用度比較平均, 日本車裡, 取向不同, 差異就很大很大.

補充一下 美國最近改變 馬力計算方式
所以 美國市售車 馬力都調降了

是的, 都改成公制功率標示(kW)

這個爭議比較少一點! :)

很久以前朋友也問過我馬力為何要叫馬力.我印象中馬力也就是一匹馬的力量

所以我就照這樣回答他.沒想到他非但不信.還嘲笑我說:那三百匹馬力不就是有三百匹馬的力量 :laugh: .我就說.是啊

他還是不信.我就懶的理他了

這讓我想起以前BestMotoring還是VHS時的一次測試，測的是當時日本280ps馬力的跑車，結果輪上馬力從22x~32XHP，這範圍真是有夠寬啊 :laugh: (不過也解答了為何比較重的車加速成績跟輕2~400kg的車差不多的原因)

Horsepower = (Torque * rpm )/5252
torque 的單位為 lb/ft

原廠供布值參考就好, 實際數值會因為變速箱, 傳動方式, 齒輪比, 還有其他因素而改變.
有些車廠會灌水, 有些會少水 (實際比公佈要大)