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引用:
你有沒有算過你的車 拆掉渦輪後剩幾匹呢? |
引用:
是因為NA車排氣量越做越大? 沒辦法, 誰叫歐洲性能車也是排氣量很大 不然T牌和N牌也不會推出V6也來個V8.... 輸人不輸陣 |
引用:
這是其中之一.另外一點是我無法脫離90年帶的跑車風格.容我喜歡的R32與FC. |
Honda K20A for Integra Type R(DC5)
2.0L, 220ps, 也就是一公升噴110ps ------------------------------ 這是德製還是日製馬力 有時候車商還是會在這上面動手腳 alfa tipo 33也是不錯 2.0L 230匹馬力 40年前的車子 |
引用:
拆掉渦輪不會動. 渦輪車跟NA車配置不同... 怎麼老是有人喜歡拿這種"不然拆掉增壓器"的論調!? NA跟強制進氣各有不同取向, 既然是性能車就要有性能車實力. NA可以延後斷油轉速, 渦輪車8000轉左右就是上限, 既然這樣....... 那把本田每一顆名機都限在7500轉斷油!!! 那要怎麼跑!?!? :unbelief: |
引用:
所以比較保守用ps囉.....(日規軸馬力) 其實傳動條件不同, 甚至同一顆引擎同樣的馬力值, 上了馬力機也一樣會有不同結果. 只是覺得, 唉......當年RB26DETT 可以用區區2.6L排氣量挑戰這麼多所謂"超跑"..... 現在會跑的車=排氣量大..... 那跟老美用排氣量換扭力的觀念沒啥差.......Viper...8L..... :jolin: |
也對拉
像是 alfa 33 TT 3.0L搾出500匹馬力 |
引用:
不是 日制馬力~是不包含車身重量,引擎所輸出的馬力! 德制馬力~則是包含車身重量,引擎所輸出的馬力! 這樣才對吧 |
看完
只是覺得G35�**𡚒瓿� |
引用:
ㄟ.......引擎輸出是固定的......當然氣溫溼度燃油都有影響. 取的是平均值. 所謂日規馬力是指"軸馬力", 其實就是公制馬力, 也就是不經過任何變速機構, 當然也沒有經過差速器, 終傳齒輪, 傳動軸以及煞車機構及輪框胎皮. 這邊有個flash http://auto.howstuffworks.com/clutch2.htm 公制馬力只算到藍色"flywheel"為止. 也就是坊間雜誌說的"飛輪端"馬力. 而所謂德制馬力, 很多人認為他比較接近輪上馬力. 這邊有討論 http://www.autoth.com/forums/showth...goto=nextnewest 另外, 負載不是指車重, 而是指引擎輸出要帶動的所有週邊, 除了從飛輪給到變速箱, 還有要給polly來帶動所有會轉的機件(發電機, 動力方向機....etc.) :) |
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