我也覺得是人事費用.和一直維修的車廂.

特別是高層的人事費用...

人事的問題說真的我也曉得,台鐵過去也是有賺錢的時後
後來會虧是因為退休金的問題,還有就是台灣的經濟發展剛好達到一個程度
以前經濟還在起部時,台鐵的運輸是台灣的經濟中的一環,中山高的出現其實還好
但問題出在道路系統的發展跟.......................台灣人開始有能力購買車輛
台鐵的虧損期如果跟省道的規化拓寬有很大的關係,再加上鐵路的操作/維修人事是不能免的
所以我會認為台鐵人事的費用支出是還好,該花的還是要花

會認為車子的維修會是主因,是因為台鐵根本是聯合國 :jolin:
光是車頭南非/印度/南韓/日本/美國,車箱也是相同的狀況
以前還有賺是因為車頭車箱絕大多數是省營的唐榮重工,現在..............哎
而且這還牽涉到政治/外交的運作,再加上綁標就..............虧大了

如果真的想要台鐵能夠不要虧那麼多,就必需要從車箱下手
電聯車的速度是比自強慢了一些,但比起莒光好,狠一點乾脆通通一次換車箱,統一一種來使用
車子外表的一樣又沒差,最多以顏色區別,不同的顏色不同的任務,免去維修的問題

全部換電聯車 + 1
全部換電聯車可以大幅減少上下時間
減少誤點 減少不同火車車速不同東等西等的時間
算起來絕對能夠提升運量
且電聯車加速也比較快 加上降低的保養費
這些元素都可降低經營成本

還有如果票價不對就應提升票價
因為虧錢還是要用稅收補

誤點現象一定會改善......
(前幾天的新聞)
台鐵現在打算調整火車時刻表.......配合當下誤點時間去換算新的時刻表
所以,將來誤點一定會減少.....