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台灣人的短視問題...實在是蠻令人擔心的。

威力那顆1.2的....
實際開過的感覺....
一樣的齒輪比...
還是原先那顆三菱的比較適合拿來當商用車的引擎...

時速50以後爬坡有強烈的無力感(有載東西的情況下...)
空車的時候除了吵了點...沒有其他的問題嚕

我倒是蠻期待華擎那顆2000CC的...
聽說還有掛渦輪的版本...

(不過...在台灣的只有威力那顆...其他的好像都出給大陸了...天曉得...)

不能只是講短視近利的問題 :think:
製造一顆高品質的引擎在台灣有兩種方式
1.與國外廠商合作
如同華擎當初一開始與英國的蓮花合作開發小汽車引擎,這是架構在蓮花沒有相關利害關係的架構下的,如果華擎是要找TOYOTA / NISSAN........能成嗎???別鬧了,培養一個未來的敵人,當國外車廠的CEO是白癡嗎?

2.土法煉鋼.逆向工法自製
買盡國外各大廠的車子拆引擎來看別人怎樣設計,這是小錢也是小事,就算引擎所用的材料要在台灣找到人才去研究怎樣製造這點台灣也會找的到人才,但問題是車子不是一顆引擎而已,是要很多相關零組件去組裝成一台車,能有這部份相關人力的在台灣有誰,不是裕隆就是中華汽車,問題是它們敢自己去研發引擎嗎?裕隆當年的飛羚101/102造成什麼樣的後果 :think:

台灣就只是一個小小2400萬人口的微小市場,況且還是一個汽車完全開放的市場,今天要中華汽車或裕隆去開發一台完全屬於台灣自製的國產車,頭一件事就是Mitsubishi/NISSAN跟你斷絕關係,不再賣你任何相關零組件,後果是有多嚴重 :think: ...........
生意人講的是將本求利,投資人看的是未來的願景,當現在要集資投資一個想要完全屬於台灣的汽車產業,而且這個公司最快的產品是3年後才出來,十年後才有可能真的賺到錢(可能還不止),這時候誰想要投資 :think: ..............,講真的要是我,我會大聲喊精神上支持等你們要成功前的一刻(車子大量出現在馬路上時)我再大量買股票好了 :D

不要再說短視的問題,這會讓我笑死

...
國產汽車是一個品牌啦..

雜兄道出了業界的事實，汽車發展的難度大部分的人都不會深入瞭解，這是人類各行各業的結合，許多事並不是做不做那麼簡單，當你有自製的動作出現，日本車廠馬上就會關切，用任何的方法打壓，最常見的就是要各個環節的配合廠商選邊站。再來就是把你吃下來，成為8大勢力的一部份，不過前提就是有一定的規模後........

市場決定了一切，如果只是情緒化的向前衝，只會讓這個產業在台灣消失（我是指台灣廠商的主控權）。目前有幾家擁有不錯的決定權，有幾家完全等候原廠得指令，有幾家的研發單位根本是空殼，只是騙那2∼6％不等的免稅。

我國不是有人在搞電動車

http://www.itri.org.tw/chi/news_eve...e-0940311-1.jsp
http://www.moea.gov.tw/~ecobook/season/sa934.htm

如果台灣滿街都是這玩意也挺環保的...

要真的出現國產車，那就先將汽車進口稅率調成5%，汽車零件進口稅率調成25%。

參考這頁吧 http://tea513.myweb.hinet.net/55.htm
除非台灣有公司願意花大錢去研究這篇文內的"""專利"""
並且要去突破它的專利限制,只要成功就有機會

今天的汽車製造業不是沒個百萬輛規模就賺不了錢嗎？
就算今天作得出引擎或是整輛車，但也不一定能買到這麼多的數量…
在商言商，有哪個生意人想賠錢呢？

http://www.fuelcells.org.tw/school/about/about.htm

http://www.epochtimes.com/b5/5/2/12/n810297.htm

不知道算不算 google真好用:D

關鍵字：燃料電池 台灣

工研院有在研究 不知道是買專利 還是大大所說突破

小弟這方面不是很懂 要找相關的文件 也只能找到這些了