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- - 什麼車才叫"GT"?叫"GTO"的跑車有幾款??
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GTO算三菱一個很重要的跑車吧
Honda NSX Toyota Supra Mitsubishi 3000GT(GTO) Mazda RX-7 四台合稱日跑的四大天王 但除了NSX還有再堅持 其他的都已經消失了 最早消失的就是GTO 雖然擁有雙渦輪 但卻因車子裡太多電子制馭的裝置 使得整台車變得很笨重 車重過重的負面評價 甚至還勝過GT-R的車身過大所造成的負面評價 另外GTO有出現在成龍的 霹靂火 那部電影裡面 (FTO+EV3+GTO 他跟三菱好得很 每部戲都是用三菱的) 但是我可不知道為何那一台要打北美市場的日蝕(把2000ccTURBO 改成老美愛的 3000ccNA)要叫3000GT 剛開始聽到時蠻反感的 還有 法拉利我以前聽過的怎麼是250GTO 是我聽錯了嗎 |
引用:
原來是因為電子配備太多而造成過重 我以為是因為引擎太沒力&機械結構設計問題說... 不知道日本跑車4天王在一般賽道上比賽哪台會比較強 引用:
我是有看到有人稱呼3000GT是GTO... 原來兩者有這樣的差距...GTO有掛渦輪而3000GT是自然近氣@@ 而法拉利有不少GTO喔 250GTO和288GTO 和550GTO(看起來好像專門比賽用的) http://www.7extrememotorsports.com/...ari-550-gto.htm 還有一台GTO...不知道是哪國做的 Noble M12 GTO 相關圖片可以上GOOGLE找...很多喔 不過如果只打"GTO"就按"搜尋"的話....大部分是龐蒂克的老GTO |
Noble那台是英國車廠的傑作
好像是手工打造的(好像啦 :ase ) |
引用:
(在極速8裡頭) 鬼塚英吉 起步扭力大 所以在跑短距離直線加速賽很好用.............XD 而東洋的GTO(3000GT)在那款遊戲中還蠻弱的 昨天剛全破玩急速8... 最後大魔王的愛駒竟然就是............... 鬼塚英吉.......XD (龐蒂克GTO) 因為遊戲難度是"簡單"...所以我用硬皮鯊就跑贏了 極速8的硬皮鯊超沒力...EVO轉彎超頓...反而是泡菜車和86...真的有點給他強 聽說現代COUPE也是2000CC的.... 一樣是2000CC怎麼差這麼多 引用:
...站上的玩車高手也來了... 失敬...失敬 我知道鬼塚英吉的GTO是"偉大的老師--鬼塚"的意思... EVO也是很不賴的車...而且好像比GTO還要有名 而你和鯊魚一起跑山路的那篇文章我也看完嚕... 很精采... 不過我老家最近因鯊魚的引擎聲所苦.... 鯊魚之所以那麼吵...是因為使用水平對臥引擎的關係嗎? 因為我聽過"水平對臥引擎行程比較小"這種說法 (我覺得沒改過的硬皮鯊已經有點大聲嚕) 還有 敢問大大...... 你開過鯊魚嗎...XD 引用:
恩恩...這也算@@ |
引用:
是的, 目前三菱的代表車種, 就只有Pajero跟Lancer Evolution 歷代! :agree: Impreza為什麼吵, 其實原廠車都不吵, 不然怎麼過車檢上市!? :flash: 至於"供供供供...."的特殊聲浪, 是水平對臥引擎+不等長頭段營造出來的效果, 其實蠻不錯聽的!!!!!! 至於吵的原因, 就是直通尾段啦! 改裝的直通尾段, 沒幾台安靜的, 什麼車都一樣! Jun或是藤壺出的EVO競技用直通管, 還是"競技專用, 嚴禁公道暴走"咧!!! :stupefy: 一公里外就聽的到超暴力的聲浪!!!!!! :stupefy: 我開過Impreza(朋友的) 不過我還是喜歡小白給的感覺!!!! :yeah: |
引用:
不完全對歐 ~ 最主要是車架過重 ~ 日本有極度輕量化的 ~ 也有1500公斤重 :stupefy: 三菱的車 ~ 只要是裝 V6 的都很重 ~ 加上 6G 的改裝潛力遠不如 4G 來的強 ~ 所以很快的被市場淘汰 ~ Skyline GT-R 也在裡面吧 ~ 這四台各有特色 ~ 馬力要上到 800~1000都不是太難 (RX-7 比較難一點 ~ 不過它也不太拼直線的) 最主要的天王級有一個重要的因素 ~ 這台車是一間車廠的驕傲 ~ 一個經典的地位存在 日本人我所認識的 ~ 對 Skyline 都有一種莫名的驕傲跟喜歡 一講 GTO 他們的表現給我的感覺就是 so so ~ =,= 在我所知道的認知裡 ~ GTO 一直都不算的上是天王級的 ~ 雖然它是三菱的頂級跑車 :jolin: |
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其實之前所談的90年代四大天王, 為什麼3000 GT VR-4(好像他也叫這個名字.. :confused: ) 沒啥人要理, 說性能他也不差, 不過少了一點....... 個性!!! 我想, 日本人很在乎精神這兩個字! 本田的NSX標榜本田自然進氣的極致精華, 配上MR設定, 加上本田90年代硬派的車身形象! 成為神話我想無庸置疑!! Mazda的FD3S, 轉子引擎以小博大, 加上787B的血統傳承, 到現在歷久不衰! 豐田的Supra, 從JZA70到JZA80, 引擎從1JZ-GTE到2JZ-GTE, 一直都是和風超跑的經典形象! 而賽場上跟Skyline GTR, 更是劍拔弩張!!! 戰火延燒到21世紀!!!! 至於Skyline GTR, 那就更不用說了, 個人認為他根本是有日本人生命的超跑! 有一慣的RB26DETT血統, 不妥協的設計, 尤其是R34a, 看上去根本像是幕府時代的武士! 東瀛頭號戰神當之無愧!!! 至於3000GT VR-4, 抱歉沒血統, 也沒啥個性, 就算再會跑, 他也只能淪為賺外匯的利器, 而對日本人來說, 就消失在歷史洪流中!!!! :think: 至於三菱的引擎, 6A系列代表6缸鋁合金本體, 4G代表4缸鑄鐵本體, 體質何者為優已經有答案!!!! :flash: 說到Lancer EVO v.s Impreza GT, 其實日本人對WRC並不是太熱衷, 不過95年以後這兩台車的後繼車種接二連三大放異彩, 加上天王級超跑陸續停產, 2L這個等級, 於是乎大家就只注意到富士重工跟三菱自動車的恩怨! 豐田還有Celica 咧...... :rolleyes: |
原來三菱GTO是大有來頭的@@
"三菱頂級跑車" 而我之前確實有聽過"因設計不良而車架過重"這個論點 而車子的個性....這似乎開過的人才知道 老實說日產GTR實車我看過...感覺"不過如此而已"... 反而是NSX和RX7比較有驚艷的感覺 而車子的血統...看過大大的文章我感覺的到...不過這是玩車界的領域 而說到鋁合金引擎和鑄鐵引擎 印象中 鑄鐵強度較高...而散熱較差 鋁合金散熱好...但是強度較差 改裝潛力雖然和兩者都有關係... 但是就我知道好像鑄鐵引擎的改裝潛力會比較好 鋁合金因為礙於強度...所以不能改的太兇 而日產GTR之所以如此有名...除的血統和個性以外... 鑄鐵引擎的潛力也是其中一個原因 == 現在大家比較熟的三菱汽車只剩 跑"巴黎~達卡生存賽"的Pajero(不過這台車在台灣好像被當成高級休旅車) 跟跑WRC的Lancer Evolution (而三菱威力卡可能只有在台灣和南部的中國有名吧) 而三菱在這場賽事的表現非常傑出...拿了好幾次第一名 不過日本人卻對這種"不在道路上跑"的越野賽不感興趣 聽說"巴黎~達卡生存賽"日產也有參加...不過不知道用哪部車 而這場賽事的吉普車(就是小汽車)和機車的部分都是日本車的天下... 卡車則是歐洲MAN和賓士的天下 說到WRC...其實連泡菜的"現代COUPE"都有參加...而TOYOTA除了Celica以外還有別的車種參加 不過這兩部車都沒有大放異彩...都還不到"家喻戶曉"的程度...我想和戰績有關係吧 當然...WRC也被人批評"這根本是歐洲人的比賽"..... 賽到多半在歐洲...而且歐洲車佔多數... 而之前又聽說過"法拉利曾經在F1用比較輕的燃油作弊但是卻被包闢"... 所以日本車在歐洲賽事都吃不開...說不定有別的原因 像法國的LE MANS 24小時持久賽...日產...豐田...馬自達都參加過比賽 只有馬自達拿過第一名(但是因為領先太多所以以後這場賽事禁用轉子引擎) 其他兩者的成績真的有點不能看(日本車不是因為耐用&省油才得以在國際市場上攻城掠地嗎.......) 而有東方DTM的JCGT... 蠻牛和法拉力都參加過比賽...當然成績也是不能看 所以...我覺得賽車界似乎有不少民族間的成見和黑暗面在裡頭 |
其實也要看冶金技術,像飛機鋁,強度就不輸鋼鐵...
鋁合金的特性就是重量輕 所以NSX才能把重量壓下來 C32B使用了纖維強化的鋁合金引擎,強度不知如何 但是記的有人用C32B飆上1500 馬力... :stupefy: |
引用:
題外話.......... 泡菜鳥車並沒有完賽, 很多場還撞個稀巴爛!!!!!!! :stupefy: 歪H參賽只是宣告, 他們也能參加FIA國際賽事! 引擎底盤科技!??! :unbelief: 三菱的啦!!!! :laugh: |
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