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引用:

作者s0510510

劣者最近看了INITIAL D....發現裡面說了很多專業術語，劣者不太懂，所以想請教版上的諸位，以下是劣者一點問題：
1.何謂「偏時點火系統」？這套系統有什麼功用？會問這個問題是因為帝王隊的隊長所開
的EVO3就搭配著這種系統，而高橋涼介在裡面也有提到，但是劣者還是不太懂，所以
有此一問...
2.當帝王隊進軍要征服群馬地區的車隊時，高速之星的某位（忘記是誰嚕）曾說過：
「EVO這種四輪驅動輕量行車種，來跑山道是不公平的。」他會這樣說，劣者不太懂，是
因為對手是86，還是有其他原因....
3.有關前置驅動和後置驅動的差異表現在那裡？是表現在車身的操控性或是其他方面....
4.在頭D中，看到很多車子都有裝渦輪增壓，但是唯獨86是用11000轉的高轉數引擎，請
問這樣的高轉數引擎跟渦輪引擎的差異是在那裡？是不是渦輪引擎在直線加速度很好，
而高轉數引擎車...

雖然不懂但是說說一下之前詢問的印象。

1.Miss Firing System (翻譯偏時點火)，渦輪增壓力量強大導致葉片需量變大。
需要更多時間與廢氣去推動。利用噴油產生氣爆讓葉片轉速持續不便降低停滯。

2. 不懂真實車所以 4WD 跳過。

3. 分 FF、FR，這兩種 FR 是前置後驅，FF 是前置前驅。FR 過彎動線會比較大。
FF 可以透過調教達到 FR 的境界。建議玩遊戲可以從 GT 這類實感賽車下手而不要
去玩頭文字比較容易感受。

4. 不知道所以不回答。

引用:

作者grandio

一樣

還有11-14集,之前有大大提供播出時間的鍊結,目前連日本都還沒播,等著到時候網路"手爪"吧...

那我順便問一下,是不是沒有第三部啊?

播出時間表
第三部映像中似乎是劇場版。

1.只有渦輪增壓可用,另外開啟偏時點火會容易造成渦輪壽命縮短,所以包括日本自己賣的車都把這功能給關閉了,所以如果不是屁股發癢或是錢太多,還是乖乖的使用原廠設定~~
2.簡單來說本來100匹輪上馬力的車子,一個裝四驅系統,一個裝二驅系統,前者每輪只要負擔25匹馬力,後者則多一倍,兩著哪個會比較早過熱或是磨損過度?當然是負擔大的,不過這種差異性只有賽車時才有差~~
3.寶馬,凌志及賓士大多都是後驅,只有賓士少數前驅及四驅,而寶馬及凌志則有部分SUV是四驅車,其他車廠大多都有後驅與前驅之分,而其中絕大多數都是前驅車,這是因為結構簡單價格便宜,還有好操控的關係,不過以操控安全性來說,四驅>後驅>前驅~~
4."線性"一詞以測試項目來說,是指引擎在測時時候的曲線圖較接近一條直線,不若渦輪引擎是條大曲線或是梯形的曲線,如果是以加速性來說,則是引擎加速時輸出的動力,力道一直會穩定上升,而渦輪引擎則是超過某些轉速後,就會突然變的很大,所以渦輪引擎在彎道需要更高的技巧來操控~~

我來回這篇, 應該有資格!!.......... :flash:
是的, 偏時點火(後燃系統)就是在消除渦輪遲滯, 一般來說, 渦輪要2500rpm以後才會開啟,
在開啟前, 渦輪車一般來說不會有力, 所以在賽場上只要一回油, 轉速下降, turbo lag就會產生, 偏時點火可以讓渦輪持續高轉速運轉(實際正時配合我也不清楚, 因為小白沒開偏時點火) 而達到一個很恐怖的境界, 叫做"原地增壓" 渦輪永遠處於開啟狀態, 所以進氣是正壓!
不果他有的是缺點, 就是損耗過大, 在排氣頭段燃燒, 頭段, 排氣閥, 渦輪到尾段, 損耗都異常嚴重! 不過WRC無所謂, 反正跑完, 趕快rebuild引擎就好了! 一般道路可不能這樣搞! 只有修不完而已! 所以小白沒開! 很多人有疑問, 偏時點火的樣子, 這邊***長貼張圖.........
小白的引擎室, 黑色框起來的部分就是偏時點火預留控制器及管路, 也就是"通往天堂的大門"

四驅車的優勢, 要靠動力配置及傳動設定!
人家常講的轉向不足, 就發生在FF車上, 所謂轉向不足, 就是方向盤轉了, 但車頭沒跟著動, 俗稱推頭! 因為前驅要掌管轉向及動力, 真的容易失去摩擦力! 造成轉了方向盤, 車頭卻沒有跟著跑! 就算是DC2或DC5來, 也仍然會轉向不足!

轉向過度呢!? 就是方向盤轉, 可是車頭比預設的轉的還多, 這時候要回修方向盤, 動作大, 就成了甩尾啦!

四驅車呢, 我只能說, 看車, 以小白及Impreza GC8比較, 小白的前後輪扭力分配為50:50, 前有1 way LSD, 後驅有AYC(主動舵式系統)加持, 過彎, 沒有FR, MR的華麗側滑甩尾, 但就是犀利, 這個***長會在"***長之Taiwan Tourismo I"詳細說明, 至於GC8, 他採70:30, 也就是前驅式的四驅, 往往人家對GC8的評語是"嚴重推頭", 這是因為過彎時, 前輪已經呈現轉向不足(因偏前驅), 再貿然補油, 會造成後輪推著前輪的頭, 一般會誤認他的轉向特性比FF糟糕! 這是都是進彎角度的問題!

所以, 好的四驅車, 會讓駕駛在多彎的狀況, 順利操控, 而沒有太多修正的問題!

至於渦輪vsNA, 我想這跟Intel vs AMD一樣 , 沒有結論, 大排氣量NA很迷人, 踩多少來多少扭力, 渦輪車一般來說, 因為考慮增壓時的超高缸壓, 所以壓縮比設定比NA低許多, 以Subaru EJ20為例, 壓縮比是8.0:1, 這會造成一個狀況, 就是渦輪沒開啟, 爆發力不足, 渦輪開啟, 猛暴輸出又會讓人措手不及! 這是一般人對渦輪車的概念......
小白的4G63, 就完全不同!!!!! :yeah:
壓縮比8.8:1, 渦輪2500rpm開啟, TD05HR感覺沒這麼大顆, 相當輕推! 3000轉達到最大扭力(目前40多kg-m) 之後維持高原型輸出! turbo lag可以說幾乎沒有, 要說4G63是地球上最強悍, 也最容易駕馭的2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎, 一點也不為過!!!!!!! :like:

至於小排氣量超高轉NA車, 那是真的要相當的技術才能駕馭(基本的跟趾, 離合器彈射一定要會)拓海的86, 他老爸要他11000轉換檔, 基本上, 這是顆工廠賽車引擎!!!! :fear:

這一篇淫長來回的確份量十足 ~ 不過會不會樓主看完昏倒在地上阿 :laugh: :D

真主回答的真是專業又詳盡 !!! :agree:

引用:

作者冰封精靈

話說頭D 我現在有第四部 1~10集....各位現在有哪幾集啊??

劣者只有看到第四部第8集
劣者之前抓下來的檔案假檔（9＆10）
大大願意提供一下檔案嗎？

引用:

作者冰封精靈

話說頭D 我現在有第四部 1~10集....各位現在有哪幾集啊??

多PO......刪

引用:

作者Phenix

1. 對 ~ 偏時點火是渦輪專利 ~ NA 做不到的
2. 其實這個問題一直存在 ~ 要看行駛的路型而定 ~ 不過大致上來說 ~ 4WD 全面戰鬥力是比 FR, FF 強沒錯
3. 不是 ~ 是因為驅動方式的不同造成車輛的動態特性有著很大的不同 ~ 台灣一般房車大多都是 FF (前置前驅)
4. 這個線性輸出是指引擎在動力輸出上的特性 ~ 從 1500rpm ~ 最大馬力輸出轉速
形成的一個曲線
直線加速指的就是車在直線上的加速 ~ 就醬

多謝Phenix大大的回答劣者懂了，那這樣劣者還有一些問題
1.如果偏時點火系統是渦輪的專利，那NA如果要跟搭有「渦輪+偏時點火系統」的車子想比，這樣對NA得車子不是比較吃虧嗎？
2.大大可以說明一下是怎樣的路段四驅車會比FF OR FR吃虧
3.台灣的房車都是前置驅動嚕，那台灣有四驅車嗎？是不是只有向EVO這樣的車種是四驅嚕
多謝大大的解說
肛溫

引用:

作者usada

雖然不懂但是說說一下之前詢問的印象。
1.Miss Firing System (翻譯偏時點火)，渦輪增壓力量強大導致葉片需量變大。
需要更多時間與廢氣去推動。利用噴油產生氣爆讓葉片轉速持續不便降低停滯。
2. 不懂真實車所以 4WD 跳過。
3. 分 FF、FR，這兩種 FR 是前置後驅，FF 是前置前驅。FR 過彎動線會比較大。
FF 可以透過調教達到 FR 的境界。建議玩遊戲可以從 GT 這類實感賽車下手而不要
去玩頭文字比較容易感受。
4. 不知道所以不回答。

多謝usada大大的解說，劣者對大大有一點疑惑
1.FR 過彎動線會比較大=>這句話的意思是指甩尾嗎？
2.建議玩遊戲可以從 GT 這類實感賽車下手而不要去玩頭文字比較容易感受。=>劣者也想
玩GT4，但是劣者是X盒子＝.＝