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- - 高鐵去花東有搞頭嗎？？
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那天說他們也要孵蛋，也不會太奇怪。
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引用:
北捷本身是虧錢的 是靠各種広告位、店面出租等等補這個洞 大眾運輸虧錢很正常 |
引用:
東部除了台9線（山線）還有台11線（海線），兩條都是省道級的道路。  |
我是花蓮人，說說我的看法
6號高速公路東延，施工難度大，環評之類的一定吵個沒停，沒必要。 高鐵到花蓮，台鐵從台北到花蓮也不過2個小時，也不算慢，所以沒必要。 花東快速道路，以前覺得沒必要，台9線花東公路其實很好走。 現到倒是改變了想法，希望有一條快速道路；花東公路雖然持續在拓寬改善，路變得更好走了，但行車時間並沒縮短，因為路上的紅綠燈真他X的多，多到常常剛起步就被下個紅綠燈擋下，真的會讓人罵髒話，真不知那些設紅綠燈的部門腦袋裏在想什麼，一個外環道2公里，足足有10個紅綠燈，你相信嗎；更別說那些設在丁字路口，停等10次，有9.5次都沒車經過的那種，比比皆是。 所以現在我反而是支持快速道路的，可以讓用路人更快速的到達南部城鎮，而不用因紅綠燈走走停的。 我是花蓮人，但不是所有花蓮人都支持花蓮王的，我個人就很討厭他。但一碼歸一碼，對花蓮真正有利的，例如蘇花安、花東快，為何不支持，就因花蓮王那個討厭鬼？其他像花東高鐵、6號國道東延、193拓寬，這些一看就沒有必要的工程，就算我是花蓮人，也一樣不支持。 |
花蓮如今發展
如同跟30多年前差不多 蘇花需要一條 不受天災影響的高速公路 而不是啥降規的蘇花改善公路 蘇花段開過幾次後 就知道這條道路.問題出在哪 加上沿路砂石車多 安全性...... :stupefy: :stupefy: :stupefy: |
花東快速道路立體化真的不會花太多錢 也相對可行
蘇花改真的得把風險高的路段都改好（再銜接花東快） 其他的利用臺鐵括容配上花東租車優惠應該可以解決很多車流與觀光問題 |
引用:
EMU3000 的椅子真的爛... 同樣683 系(日版的EMU3000 )跑大阪到金澤的雷鳥對號列車,人家的椅子就很舒服,只是內裝舊了些. |
台鐵日前向交通部提出改善EMU3000座椅舒適度報告
台鐵簡報 將配合車輛3年定期保養時重新設計 交由當初製造座椅的台灣原廠 在頭、頸及腰部重新塑形 ....................... 就是台鐵亂搞 |
搭台鐵到花東
再去租車 是不是嫌錢太多沒地方花 以現在 台北到台東780 末來漲價就是1000以上 台鐵30年沒漲價.早就是賠本經營 .......................... 根據運輸研究所去年9月 「台鐵旅運者之服務水準選擇與願支付價格研究」顯示 連旅客都覺得目前票價太便宜 例如台北到花蓮 普、太比自強號快1小時，旅客願意支付752元 比目前的440元高出7成 台北到台東的旅客 也願意支付普、太1376元 比目前的783元高出7成5 .......................... 以一家四口去花蓮.台東玩幾天 火車車資來回就上萬 直接開車去還比較省一點 |
引用:
雙層火車不可能， 這牽扯到隧道高度，軌距過窄引起的重心位移， 火車軌道拓寬，也僅在於非橋梁有足夠路廊的地段，不可能全面拓寬!! 台灣可以全面電氣化，廢棄慢速火車，讓龜速火車離開軌道!! 提高整體運載效能。 不過這個成本也不便宜就是。 |
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