確實是缺點，可是也有在黑，因為很大的問題是車主不懂電車的特性

電車不是像油車開去加油站把油槍插上去就充上了
電車的電池到一定的溫度才能有效的快速充電
正確的作法是要導航去充電站，告訴車子“我們現在去充電囉”
車子在行駛中就會爲電池加溫，到了充電站才能確實充電

這次很多人是開去充電站直接插上充電，電車那時才開始為電池加溫
結果就是插上去了要不是充電速度過慢就是充不上來

所以電車冷天續航力劇減是肯定的（油車其實也有影響，只是因為油車功效差所以沒那麼明顯）
說天冷充不上電，那就有些偏頗了

去看YOUTUBE一堆東北極寒生活的影片
油車在零下15度都很難發動了
零下3,40度都要住暖庫不然根本發不起來
鋰電池在接近零度電解液活性就很低了
零下時電池電解液直接結凍要怎麼放電?

還有就是連假出遊時
油車加個10分鐘加油站就大排長龍了
電車起碼要1個小時以上充電
充個電還要用搶的
那麼累幹嘛

好奇燃油車就沒有低溫問題??

汽油冰點零下75度是不用擔心

但汽車還有5油3水

其中水箱水應該是水冷引擎不可缺的

如果結冰那還能發動+正常運作嗎??

電車不管待機或行駛，只要低到臨界溫度就要自動保溫的功能會作不到嗎?

柴油車有些寒帶低溫地區是用加熱泵
有賣改裝套件。
汽油看人測試應該是更可以忍受低溫，不過零下幾十度停外面可能不是車發不起來，是車門打不開 :laugh:

中國東北才有那種路邊暖庫讓車退冰，看大陸人住那邊有些買房也附帶有暖氣車庫就那樣。

這些低溫地區油品號數可能也跟我們用的配方不一樣

不用講那種極寒的特例
電動車/機車天氣比較冷就跟平常的續航有差別了
(1x度跟26度以上對比)
然後油車開暖氣反而是不太影響續航的，而電車卻也是要另外耗電而且還特別耗電
也就是說要是去冷點的地方續航力已經比平常的略低了還開暖氣那絕對會遠低於平常以為的
這確實要讓用車的人知道阿
不然電車沒電刁車又遠比油車沒有刁車還麻煩多了

電車缺點就是到那種天氣低溫地區，就算想辦法弄發起來。
實際開出去可能續航也縮短超明顯，然後要在充電也是一樣無解。
現在應該也有加溫那種套件，只是就前面講一樣是吃電。

油車是你用怪招，像中國東北去烤油底殼，車子發起來本身油路就會變熱。
比較沒發起來可能又跑不遠沒電問題。

在武嶺看過有人準備要離開時，拿礦泉水沖掉前擋玻璃上的雪，然後就...結冰了
結果刮不掉也看不到外面，還打算拿熱水沖被老婆罵，所有人都在看熱鬧 :laugh:

水箱加水箱精,除了散熱,潤滑,防锈,還有防凍的功能
不容易結冰

前一陣子看到一篇應該是G牌的業配文說油車冬天容易發不起來,問題是台灣平地很難得遇到那種程度的低溫,而且真的遇到那種低溫之前,電池不適合在低溫環境中充放電的問題應該會先暴露出來,只能說那篇業配文是標準的哪壺不開提哪壺啊:stupefy::stupefy:....