你講到重點了.道路是內高外低.轉彎應該是內低外高才對.

所以更好笑了

車騎這麼久了能不能轉的過去 無法判斷 :laugh:

真的發現轉不過去 還能直走阿 :laugh: :jolin:

在政府交通局處來看,要解決方法很簡單啊.限速30在彎道處立一支測速照相包準大家慢慢來.. :laugh:

影片1:30是噴掉空濾:shock:

這個彎很明顯是用來測試你是個只會催油門的騎士，
還是有防禦性駕駛觀念的騎士:laugh:

駕駛人於下坡彎道的視感是不敏銳的
所以需要連續的視覺指引物 ~ 道路標線與安全方向導引標誌
如地下停車場的迴旋道那些漆面與貼紙標誌 . 馬賽克磁磚 . LED ... 等刻意的設計 . 都有視覺輔助意義
也似樓梯防滑條功能 . 首發防滑功能是視覺防滑 . 再之才是增強磨擦力以防滑
眼到才能腳到 = 眼到車才能到
人因 = 這裡不是只有車與路 . 還有人 .....

而本案 . 因為那條小岔路 ....
1. 陡下坡急彎應該要有的連續視覺輔助設計 + 彎中線 + 路邊線被截斷 . 駕駛人轉彎取線判斷失據
2. 陡下坡+急彎+慢字警告 . 接踵而來 . 駕駛人心理負載不低
3. 該路全段應是該彎最急陡 . 在"經驗"駕駛心理下 . 駕駛人可能沿用經驗速度而發生進彎速度過快
4. "慢"就是滑
5. 進陡下坡+急彎 . 騎車得面臨兩方向的重心轉換 . 難度不低

1+2+3+4+5=疊加了五層 . 本來就易摔車

其實有些彎道真的看不出來，
我之前住的地方有一個小彎道，
看上去就人畜無害，
但只要進彎速度快一點，
又或是下雨天，
一定有事故。

好笑的是，
那彎正中間的安全𡷊種了一棵樹，
每次都是那棵樹被撞，
那棵樹都在做功德。

不是那棵樹，
車子一定會衝到對向車道。

其實放個慢是有效的
然後還百一個科技執法路段
就可以正大光明的增加稅收了
台灣的科技執法速度永遠比不上 有能力變通的台灣民眾