長榮航勤的客戶就是長榮航空，兩者是在合力做一件事
營業額怎麼分是老闆說了算，但是這樣對員工就差很多
長榮航空年終獎金3個月，但是長榮航勤只有1個月
如果當初航空給航勤的錢多一點，航勤員工是不是年終也可以多一點
這就是不患寡而患不均

長榮航勤，簡稱EGAS，是臺灣機場地勤服務公司，1990年由長榮航空投資成立，主要負責臺灣桃園國際機場起降之長榮航空民航機。

講白了，跟長榮航空是兩間不同的公司，要求跟航空一樣的年終，作老闆的怎麼可能同意

現在開始大量招募員工動作,暗示現有不上班員工準備領資遣費...

過年應該會正常一些!

長榮榮勤雖然和長榮航空在名目上是不同公司
但實際上也只是分拆業務工作而已
他們也是整個航空不可缺少的環節之一
爭取有同等待遇並無不當的地方

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坐等以下新聞:
地勤不滿：客人咆哮、拍桌，都要我們來承受嗎？
長榮企工喊話公司：應給地勤每天5000元支援津貼
.....

沒他們，航班也是停擺
運人和運貨也會延遲

今天董事長去搬那個就太假掰
有那時間作秀不如跟他們坐下來談

就是不想談才在搬行李啊 :laugh:

航勤沒有吵的本錢，工作門檻低，人人都可以做，
且長榮是出了名的資方公司，敢這樣鬧應該不會有好下場:think:

科技業工程師與技術員，也是合力做一件事，還是同公司呢

果然一堆奴工出來護航 :rolleyes:

長榮是什麼尿性，很明顯呀，拆分成兩間公司的目的，不言可明
財報一個有賺，一個虧錢，他們必然會說賠錢還給你加薪呢，這還不滿意
到目前為止，長榮的作法，都在可預期的反應中，長榮下的子公司都還有自個的董事長了


就你看到護航
不過是用公司治理的角度，解釋長榮地上跟天上為何年終及加薪明顯有差
不知道公司所用的手段為何，要怎樣佔據至高點呢？
光是沒有公會這點，就很難有施力點，集體請假只是最後掙扎，想逼資方就範
可效果如何？也就放話之後還會再來一次，資方沒有鬆口