高鐵也是公司，
還不是虧損。
後來也是要用佔政府便宜的方式來解決。

事故的地點有新設監視器預警，但是沒遇到事情不知道能不能發揮作用
事故都是突然的、不確定性，甚麼時候發生都不知道

早該民營化了
不知道有多少台鐵精華區的土地
被地方政府吞掉
這些土地好好經營.早就彌補虧損了

土地 不公司化 怎麼變成私有化..............

看看台糖土地被高層賤賣的例子 .....

北捷也是虧損。
話術叫本業虧損。

實際上土建成本也算的話，台灣不管那個鐵都是虧損。
北捷如果不是佔政府吃虧補助這部分，1000年後87%還是巨額虧損？
2021為止花了一兆，要什麼時候能回本？

但是大眾運輸本來就是要本業虧損才能夠讓大眾負擔得起，增加使用率與誘因。
除了降低使用者交通時間成本，還有拉抬經濟的效應，利大於弊。但是利潤不會
直接歸於大眾運輸，所以才要補貼。
（中國口號：要想富，先修路。還有鐵公基等重大基礎建設。）

所以在資本主義的美國，汽車興起之後就沒有新鐵路了，因為現在鐵路根本不可能賺錢，然後美國各大都市就塞車塞到飽。

如果百姓不想嚴重塞車的話，就只能支持政府用納稅錢蓋鐵路。

我以前住臺北市。當時有個議員說的很好。他說北市公車即使虧本也要咬牙辦下去。偏遠路線不能取消，只能減班之類的降低虧損。可以降低的想法有很多，一項一項來試。

民營化不是萬靈丹。偏遠路線全取消掉，你住鄉下的全吃土去。要不就搞到不可收拾再叫政府接手，也不會比較好。

所謂的公司化就是保有公家的體制，但以民營的心態在運作，
交通部底下的中華郵政就是最好的例子，2003年1月1日公司化，
到目前為止有人感受到任何的競爭力？

公司化後最大的變化就是薪水改革，既有的公務人員比照國營改敘，
但公司化後考進去的人員則是摳斯當後的薪水，這也是為什麼郵局總是看不到年輕人，
因為薪水落差太大，同工不同酬:think:


其實台鐵早就在偷偷公司化作準備，下面是台鐵獨招的網頁，
看完簡章薪水有人想考？
交通部臺灣鐵路管理局電務處111年營運人員甄試

軌道事業本來就不是很好賺錢。
如果沒有什麼行銷活動跟周邊開發多吸引乘客，
就是日常票箱收入其實很難賺。
看看日本鐵路公司是怎麼賺錢的。
台鐵受制他是公家機關，
很多事情沒辦法像企業那樣靈活。
公司化是一個解法。

軌道事業要配套才能賺錢。
最大支出是土建成本，最大利潤是站點附近土地開發，營運收入是小頭。

各國的問題都差不多？！
土建丟給政府（由全民納稅支出），土地開發被特權尋租吃掉大頭，其他老百姓吃小頭。

合理的方式應該是搭配都市計劃，由政府統一收購站點土地（一環內），再透過拍賣或者
其他方式過水賣出。中間差價用來支付土建等成本，相當於漲價歸公。

不過這樣財團特權就發不了財，一定不會通過。