我覺得要做到像科幻片一樣能全面安全自動駕駛(睡到目的地)的前提是

所有車輛要達到100%全面跟國家交通網路相互連網.溝通.控制.才有可能，否不確定因素太多。

未來是朝這方面進行，但現階段個人是不敢拿命跟自駕賭。

且現代人是生長在一個長久以來車輛還是要人的世代，即便到現在科技已經有。
但觀念印象已長久記憶在腦裡，還是會有所顧忌。

除非下世代人們出生時，車輛已經完全自駕不需要人，那才有可能辦到放心交給車。
但那時[開車]定義不會是現在這樣。

賓士很多是"萬一"所設計的. 閃車閃人拉回來時會有單邊剎車輔助讓你車不會失控, 或側邊被撞時會抬腳減低駕駛者撞擊受的傷害. 當然這自動駕駛意義也在於此, 在你不小心肚姑時, 甚致失去意示時 它能維持車道, 不會撞上去. 久沒碰方向盤它仍會最後停下來打雙黃燈解開車鎖.
但車道上狀況百百種, 賓士這樣國際大廠會把大部分車況輸入給AI, 影響AI判斷狀況是示範其中幾種. 但反觀日系車, 到底考量了多少路況給ACC, 這我也想知道.
上次特斯拉撞倒掉的貨車, 賓士業務也說他們家的車也一樣撞上去. 嗯這也是好問題, 不是說有什麼雷達紅外線3小的測距的東東, 卻測不到前方路障?!
沒錯. 自動駕駛是輔助. 真的不要百分百信任. 有的車型太信任ACC會出事.