什麼時候要直播FAKE AIRPLANE？

對，這是開機程序，簡單來說就是從頭到尾的啟動暖機，我們稱為冷艙
一般來說短程的話會維持APU(輔助動力系統)開著的狀態，發動機關著
然後還是會下機做外觀檢查，就回到機上直接在機上設定參數然後就回程。



恩，而且不少人呢 :jolin:



其實天氣雷達或者TCAS(空中防撞系統)開下去就會讓地勤照滿照好X光 :laugh:
不過當然不能這樣做就是了…而且我也不確定會不會讓地勤照好照滿X光
因為我不知道那是什麼樣的射線 :shy:

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:confused:

UHF L band，還沒到X-RAY

這我真的沒有學到過，感謝賜教 :ase
話說也不是沒學到，就是我不知道這原理是什麼，只知道操作方面的事

我只是好奇...飛機一定要這麼複雜嗎?
會不會有很多其實可以省略的儀錶或開關

K大，請教幾個有關客機的無知問題...

1. 不管是您提到的冷艙啟動或是維持APU的方式進行機件設備檢查。畢竟機上電子儀器設備眾多又複雜，總不能保證每次起飛前所有設備狀態都是100%的正常運作。所以機組人員是如何決定飛機設備狀態良好到可以起飛? 我相信這應該有手冊或是程序可以協助判斷。不過像是某些二重或是三重備援設計的關鍵設備，當發現這些備援設備的狀態不一致時，機組人員如何決定這架飛機是否可以飛行?

2. 延續上面的問題，像是因為天候問題導致班機是否該起降的決策上，到底是機長說了算，還是航空公司說了算? 身為機組人員該如何面對這種意見相左的決策問題?

3. 有看過網路資料，機上安全帶燈亮起時，有時空服員還可以走動，但當機長廣播機組人員回座繫安全帶時，通常就是真的會有狀況出現...
不過我的經驗是常見到燈亮了；機長也廣播了，還是有空服員在走道上趴趴走。這是紀律問題、還是空服員經驗上認為機長大驚小怪?

4. 個人坐飛機時，常遇到機長廣播前方天候狀況不好，飛行上會有些顛簸等狀況出現。不過自己的經驗是這類的警告有接近一半是假訊息。這應該是儀器判斷失準，還是機長駕駛技術太好所致?

5. 有時候因為各種狀況因素，班機會延誤起飛。在這樣的情況下，機組人員會在飛行過程中飆機嗎? 還是說謹遵飛行計畫正常速度巡航，Delay就Delay了?

6. 同事之間會聊一些飛行上的特殊經驗嗎(看到UFO、無法解釋的飛行意外、飛行中的各式八卦...)

有第3世界的航空公司檢查是不確實的

就像台灣部分地區對機車駕駛人而言 方向燈是裝飾品

但是如果製造商取消就GG

其實 系統有防護機制 WOW (Weight On Wheel)

落地後輪子避震器壓縮 Weather Radar會自動Standby

除非手動強迫開啟

系統課怎麼過的???嘖嘖