中華eMOVING有分
超級充電、快速充電、在家慢充
特斯拉不用說了吧
快不快主要是看充電樁

不要忘記換電站也是能用超級充電
不要讓車主來換都是沒充飽的
gogoro不知道有沒有給充電站跟電池本體設計超充?
目前看起來比較偏向沒有

我看日本跟光陽的電池
一顆體積至少是gogoro的1.5倍吧?
光陽之前的電池規格沒有積極設換電站
現在砍掉重練壓力不大
gogoro走的太前面
投下去的電池又那麼多
現在他們應該很頭大吧.......

大部份白牌機車進加油站每次大概都是3~5公升，加油大概要1分鐘吧，
然後可以騎100公里以上(因為我二台機車.沒特別留意細節)
如果快充技術可以差不多時間，1~2分鐘充電，然後能騎乘100公里以上.
到那時我就會支持快充站比換電站好。

您講的挺保守，給了很鬆的標準，但是電車看起來要達到還是很拼
現在七期環保小車，一桶油是有機會跑300公里的
我一台老肥羊加半桶油就夠跑100公里了

查了一下
應該沒有大很多

Ionex 3.0 電池
50.82V / 34.3Ah / 1,743Wh

gogoro 新版21700電池
43.56V / 37.02 Ah / 1,612.6 Wh

gogoro 舊版18650電池
43.2V / 30.3 Ah / 1,309 Wh

HONDA Mobile Power Pack
48V

這個電流會很嚇人的
比較像超級電容的描述
電池的比衝量小液體內燃機是必然的

不過等這些百年老店投入到電動車市場
電動車就算一口氣只能跑120公里就要充電
也會有消費者買單的
大不了在家或公司行號設充電樁

個人覺得換電這玩意兒最大的問題
就是遇到未來電池芯甚至電池技術的改變
這樣現有尺寸可能就不是最佳解，甚至成為缺陷

臺灣人很難不愛上 Gogoro 的換電體驗....

笑死∼
網上一堆狗狗肉的車主，
最抱怨的就是換電體驗

我想一定會舊瓶裝新酒
像狗肉新電池換新的內蕊
但電池外觀不變,充電站也不用改
一直想辦法撐到撐不下去為止~
而且現在的電池體積也到一般機車可容納的極限了
未來只能變小沒法變大
就算有黑科技可以大幅減少電池體積
狗肉也還是會將小電池塞進現有的外殼裡
不然一換就要換掉2千多個充電站
那不是開玩笑的~

另一家是不改完全沒競爭力
續航力完全悲劇
加上初期也是在玩假的
全台賣出去也沒多少台
現在才能說變就變~

而且...同樣的問題在充電車上也有
換電車如果系統不變只是一直改款,那10年後應該還有電池可換
但充電車買回來,如果電池規格較特別
5年後車型都停賣了,10年後買得到同款的電池嗎?
這反而是更大的問題吧~ :flash:

刪..........

狗肉這種就最適合租車市場
海外沒看到有合作都是搞租車


要搞像台灣這樣，換電站就燒錢
沒當地政府補助建設也難推
那些外國要打通關政府應該比在台灣還花錢
而且真要玩可能也扶植自己當地廠商或是用新聞講的大廠