要賺錢本來就難，這個目的也不是以營利為主

要鼓勵民眾搭是要有更多優惠才可能

其實並不便宜
跟國外比也要看他們百姓收入多少...
之前機捷票價訂太貴拿國外票價比也被吐槽過

只會與民奪利, 來還市債的抓頭垃圾
為何支持率如此高啊

之前有間公司的特殊成型事業也不賺錢, 然後其它事業都賺錢, 但公司還是堅持不賺錢.
沒有把所有相關資料都攤出來讓所有人審查, 你很難知道真的賺錢還是不賺錢, 是不是~
設施硬體是固定的, 錢是流動的, 資產/事業體是可以分割的, 你要讓別人看哪一部份?



說個笑話, 國家隊XX銀已經虧損2億要求更多資金注入.
他們的高層收入是同級的幾十倍, 還沒有計算額外補貼.

大眾軌道運輸的本質，是為了紓解塞機塞車的問題，將塞車的社會成本轉到軌道上，所以對社會整體而言是有利的。

不能拿所得比來相比吧

東京地鐵 150日幣起跳 用日本車
台北捷運 20台幣起跳 也是用日本車
都是用日本車,車體成本一樣,票價差了一倍???
雖然不只有列車成本,但是軌道建設成本就攤在那邊

日本這麼貴,也是靠著週邊不動產開發才有盈餘的
台北捷運沒靠初期建設1元承租,現在應該已經破產了吧

至於其他縣市,不用想軌道建設吧,
台北捷運這麼多人,都盈虧了,其他縣市怎麼有辦法拚盈餘??

大眾運輸不是為了營利賺錢為目的....
要盈餘把這個當賺錢的項目，乾脆收一收好了.....

另外不可能不看所得比，不然你調高到100元台幣，看會不會有民怨
搭乘的會不會變少.....

台灣這些菁英哥政客就是希望把窮人和中下收入都趕去搭大眾運輸
不搞優惠然後又調高票價，這目的更不可能達成

當然台灣不可能每個縣市都搞這種建設，人口無法支撐需求少地區硬要搞就是賠更慘

本來就是轉嫁，對社會是有利

但是鬼島政客和一些人想法就是拿來賺錢營利
忘記食衣住"行"就是基本需求

軌道運輸成本其實並不高，差異點在於，鐵軌建設維護，鐵道單位通常得自己編預算。

運輸巴士公司，不用維護公路，臺灣由公路局，或地方政府負責。

我記得鐵路如果單純算運輸成本，只有巴士、卡車的五分之一。

那只能說某人打臉自己...

說什麼路邊停車費可以補貼優惠方案？

台北捷運當然不止運輸的公共利益，
悠遊卡公司、捷運地下街、周邊宅、土地開發利益...更是驚人

比起台鐵等原有公共運輸事業，先天就擁有更多的營利能力、資產，
當然公共運輸事業，法律上不能以純營利為目的，
但是去看看，那些京x、誠x書局還有周邊店鋪，
幾個大站，哪個沒有跟財團百貨公司相連，這些通道都被商業利用，
甚至捷運站周邊商業開發、共建建案一大堆。
這樣還不賺＄？

更別說，台北市政府每年都有龐大預算給捷運公司，給營運補貼、相關設備維修保養用。

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很多事物，從日常新聞、基本常識就可以去判斷其合理性。