崇洋媚外罷了,說台灣沒人才一堆人就7 pupu,

然後台灣人才開發出來的又在那邊酸.

這個就是開發自駕車技術,然後轉給廠商用的,會不會上路還未知.

減法思維 ,不管是什麼都先挑缺點來放大檢視 ... :think:

區域會限制人的想像....一般來說...這種東西Debug需要實際上路

但是台灣、日本、大陸等這些城市的路段都屬於判斷難度高的路段

AI還需要建立時間.... :laugh: :laugh: :laugh:

真的要親身去偏鄉看看，腦補偏鄉沒有用。

以前我回雲林老家，大清早看到腳踏車騎在四線道的雙黃線中間，不偏不倚。
鄉下開車的超快又猛，紅綠燈參考用的。
除了上下班，大部分時間，紅綠燈真的沒屁用，路上一台車都沒有，只有你這台!
路上看到路口規規矩矩減速、停車、開車，八成都是台北來的笨蛋(包括我)。

還有酒駕，鄉下地方很少抓，特別多。

不了解馬路實際狀況可以實地去走看看。

^^^^^^^^^^^^^^^^^^裡面有提到偏鄉運輸... 似乎可行?
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台灣的市區算是練功區... 道路(突發)狀況複雜度應該首屈一指
^^^^^^^^^^^^^^^^^^市區人口多而複雜, 自然突發狀況會多

腦補? 還是要翻譯? :confused: :confused:

亂騎跟號誌參考用, 酒駕的, 我現在從你口中了解原來是雲林特產...

智駕車如果要在台灣實施，首先要做的就是優化路面標線，台灣路面標線根本亂畫，還有奇怪
的機車優先道，會妨礙電腦判斷，優化後一般駕駛開車也會更順暢。

未來禁止人駕車
這些自駕車就有用了

真正偏鄉路況都很爛的，我擔心車子會掉到山下。

別載人啦！先從送貨開始。

我記得一開始的構想，是用在公車專用道上。例如信義路公車專用道之前，有作過幾次路測。

其實這小型巴士，也很適合封閉地區內，有固定行駛路線的shuttle bus…例如機場，或工業園區，大學校園等

產品好好做，真有競爭力，可以打進國際「小型公共交通」市場。例如願意為城市裡乾淨空氣，多花錢的歐洲市場。

以台灣在東亞電子產業鍊的戰略位置，本就該大力發展電動與自動交通系統，這兩個「動」

GOGORO幾年前，被酸成那樣，但累積幾年的實際成功經營經驗後，未來在其他的國際市場，也會有好的機會。

國際市場很大，也很競爭，期待更多台灣廠商，拿下新的市場… 二三十年前，華碩，技嘉，MSI這些主機板廠剛起來時，政府還看不起他們，不讓他們有機會進科學園區，所以他們自己想辦法在台北盆地外緣發展，北投，中和，新店...

這種新玩意，郊區或偏鄉（台灣或國際市場）根本先不用考慮，先由商業效益高，以及願意為好空氣多花錢的城市地區開始。

歐洲好多城市，都陸續立法，阻止或減少燃油車與私人汽車，進入市區，製造空污。

挪威的首都奧斯陸宣佈，市中心區域將於 2019 年開始實施永久禁車（禁止私家車，公共汽車等大眾運輸工具不限）。對於一個歐洲國家首都而言，這是第一個全面、永久的汽車禁令。