PCDVD數位科技討論區 - 『2019』北宜直鐵改北宜高鐵預估南港到宜蘭只要17分鐘

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引用:

作者小肥羊

錯誤謎思：
1.到了礁溪大家在找停車位，礁溪整個堵住的塞車時間忘了算，等到找到車位，可憐的司機要花超過半小時的走路時間到目標地點自動被忽視
2.台鐵：以前宜蘭線比現在彎多了，每次多作一個隧道截彎取直，行駛里程數變少，行車時間速度加快，但票價又自動降低，隧道工程的花費回收不了，還要降低票價，等直鐵後票價orz
3.雪隧同上，通行費比照西部高速公路算里程，不是說好使用者付費，那隧道建設工程費一樣orz
4.礁溪住溫泉飯店：礁溪的溫泉水量在雪隧通車後大量蓋的溫泉飯店已經超過負荷，現在很多人已經不是洗溫泉，而是加熱水。要泡加熱水在家就可以，要洗真正溫泉就多花點代價，礁溪已經超過負荷，不需要在增加誘因來吸引人過來，甚至因為礁溪是第一站，台北到宜蘭間能運送的量就是那些，礁溪把所有的運送量吃光光，那後面宜蘭其他景點，花東，就沒人過的去。

1. 我說的礁溪定點旅遊就直接停在飯店停車場阿
2. 直鐵票價當然要高，使用者付費
3. 同上，支持使用者付費
4. 這不用你說，大家都知道礁溪溫泉溫度已經逐年下降，但是台北人還是喜歡去啊
不要增加誘因吸引過去？先請地方政府停發飯店的執照比較實際吧
這兩年礁溪新的溫泉飯店還是一直在落成，因為需求一直都在

至於運送量吃光這點可能有點誤會，我前面說的直鐵是本文所討論的高鐵，抱歉沒說清楚
所以台鐵原本的花東線並不受影響

高鐵單趟可以輸運約1千名旅客，

對於宜蘭通勤、旅遊需求不無小補，

高鐵集客若夠力，

各種轉乘工具都會聞風而至，

根本不需要傷腦筋，

我個人樂觀其成!!! :D

另外以太魯閣或普悠瑪來取代傳統自強號對宜蘭花東返鄉的民眾一點幫助都沒有。
原因是太魯閣這種只有8節車廂，跟傳統自強號可以拖12節車廂，座位數當場少了一大堆。
然後又得罪日本廠商，當時每多買車輛來補足應有的座位數，現在買不到車。

另外行車時間變少又怎樣，你花在搶票的時間遠大於行車時間變少，更慘的是花了時間還不見得搶得票，抬面下更慘的是大量的票被旅行社包走，到掏寶還比較容易買得到票

多編預算，快點買車，才是最解決之道

引用:

作者小肥羊

高鐵有現成的自由座機制，可以塞更多人 ....

台北<=>宜蘭區間也可以視實際需求，機動調整自由座車廂，

應該不用搶票 :D

大台北到宜蘭高鐵行車時間也都在30分鐘以內，

跟一般捷運、TRA通勤幾乎無差別!!!

不蓋又要吵說把XXX當二等公民

當商人都在做公益?

:sleep:

如果宜蘭高鐵完成，將會考驗宜蘭當地吸收假日大量遊客的考驗
還有另外一個點，以前高雄開車到宜蘭差不多五到六小時
但是高鐵高雄到台北最快96分，一般在120分左右
也就是中南部遊客在短假期也更有意願前往（雖然高鐵票就那麼多）
而北部遊客仍保有開車的選擇
所以宜蘭的交通與道路建設，勢必運能要有相對的提升
反推回來，在蓋高鐵的同時，
必需同時花大錢建設宜蘭
然後屏東跟花蓮民眾的感覺呢？
讓我們繼續看下去

如果真的要蓋...宜蘭房價立刻在漲一大波
變成第2個桃園
我若在台北工作...買上去宜蘭找房投資

宜蘭是台北人的後院，將來可以用來評估用蘇花高鐵取代蘇花高速公路的可行性。
等環島高鐵成形後，台鐵就要GG了...

引用:

作者everspiral

宜蘭是台北人的後院，將來可以用來評估用蘇花高鐵取代蘇花高速公路的可行性。
等環島高鐵成形後，台鐵就要GG了...

台鐵可以轉型為以貨運列車為主，客運為輔 :D

此外，台鐵若乘機改為標準軌，阻力應該會大減 :laugh:

有夢最美，跳票相隨。